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2012年02月07日 イイね!


どもどもです。


滅多に書かない私がブログを書くってことは、

そう、事件ですw


本日、髭のエロパワー先生から携帯に電話をもらって、
先生が開口一番、
「会社の電話かけたらFAXにつながったんだけど?」


そう言われれば確かにその30秒くらい前にFAXがピーピーしてました。


が、そこでまさかこちらの故障とは思いもせず
しかも髭先生からの電話だったので、

「も~っ、モウロクして番号間違えて掛けたんじゃないですか??」
なんて言いいながら
すっかり髭先生のせいにして気にしてませんでした。


電話を切ったあと、ふと気になって自分で自分の会社に電話すると


なぜかFAXにつながる!!


なんでじゃゴルァ!と今度はFAX番号に電話をかけると

今度は電話につながるのかと思いきや
なんとそれもFAXにつながる!!


それならと今度はFAXから携帯を鳴らすと、
着信番号表示はFAXの番号じゃなくて
なんと電話の番号が表示される!!


もうこの時点でワケが分かりません。。。


それからNTTに電話してスッタモンダしたあげくに、もう一つ謎が発生。

ウチはこっそり電話番号がもう一つあるんですが、
その番号にかけると
コール音はすれどもウチは電話は鳴らない。

なんと、他所の家にかかっている様子!!


NTTによると
どうやら今日の午後ウチのエリアで光電話の緊急工事があったらしく
その際になんか間違えちゃったみたいで。


おいおいおいおい、

そんなんありかよw



ルーターの設定変更で、
とりあえず番号シャッフル地獄からは無事開放されたものの、原因は不明。


不明って一番困るじゃんねえ。。。


てな事で明日も原因調査で忙しいかも。
電話がつながらない事があるかも。

お知り合いの皆さん、携帯にヨロシクです。

では!
 
 

 
Posted at 2012/02/07 23:34:52 | コメント(3) | トラックバック(0) | お仕事 | 日記
2011年12月08日 イイね!

モーターショーに今年も行こうと思ってるんですが

ニュースを見てると混んでるみたいですねえ。

車離れと叫ばれるのもアレですが、混んでるのもアレだなあ~。


んで気になった所を予習がてらにピックアップ。


86 ハチロク

・ボンネット、ドア外側、はアルミ製 

ほー、なるほど。

・アイシン アルテッツァの6MTをベースに約8割の部品を新たに設計 
ん、逆に2割共通だとするとアルテッツァ乗りにはイイ事あるかな?

・前輪については、バネとダンパー(ストラット)の前から見た傾斜を、
インプレッサと比べて倒した。車両の低重心化を図る上で、
ストラットの車体側の取り付け点の位置を低くする必要があったためである。
ストラットを傾けた分、タイヤからダンパーなどに加わる横力が大きくなり、
ダンパーの動作時に摩擦が大きくなりやすくなる。
これはショーワ製の低摩擦のダンパーを採用することで解決した。

あらまあ、ショーワですか!

・86の前側のバネ定数は約23N/mm。富士重工業が開発する「スバルBRZ」の
ものと比べて10%ほど小さい

トヨタの方がやわらかいんだ。違うのは顔だけかと思ってた。

・サウンドエンハンサー
エアポンプかと思ってたw ロードスターみたいだね。



アルトエコ

・クランクジャーナルのメタル幅を10%狭くして接触面積を減らし、摩擦抵抗を減らした。
ピストンスカートの樹脂コーティングは従来は均一であったが、
波状のパターンに改めた。これで潤滑油が流れ落ちにくくなり、潤滑性が高まった。

お、結構マジなんだ。

・ピストンリング3本のうちトップリング、オイルリングのコーティングを従来のCrNからDLCに変えた。
特にアイドリングストップからの再始動など、油膜ができにくい状況で、摩擦抵抗を減らせる。
弁ばねの荷重を約25%減らしてカム軸を駆動するトルクを減らした。
タイミングチェーンのアジャスタのばね荷重を約30%減らし、
チェーンガイドとチェーンが摩擦する部分の接触圧力を抑えた。

ありゃりゃ、大マジだったのね。

・専用タイヤは空気圧を標準車の240kPaから280kPaに高めて転がり抵抗を減らした。
わおー、8プラかよっての。



スイフトスポーツ
・専用の17インチアルミホイールは先代の16インチサイズより0.1kg軽く、
装着する195/45R17サイズのタイヤは先代比で1.6kg軽くなった。
これによって、1台分では先代に対し6.8kg軽くなっている。

エンケイさんをイジメたんですね、わかりますw

・前のダンパには、リバウンドスプリングを内蔵したタイプを採用
・後ろのサスペンションは剛性を高めるため、トレーリングアームの断面積を拡大するとともに、
ハブの軸受径を大きくした。

細かくツメてきたんですかね。168万はお買い得?



ダイハツ ディークロス
・独自に開発したアクティブ点火を採用
通常のプラグで点火する際に燃焼室に高周波電界をかけることで、燃焼反応を起こしやすくする
この結果、EGR量を大幅に増やすことができ燃費も大幅に向上したという。

エセ同時点火とは似ても似つかないw



今日気になったのはこんな所。
ううーん、見に行きたいです。

 
Posted at 2011/12/08 01:52:02 | コメント(1) | トラックバック(0) | クルマニュース | 日記
2011年10月04日 イイね!


この説明文にワタクシの敏感なオカルトアンテナがビンビン反応しました。


浸透定着型のゼロウォーターは、
ガラス成分がクリア層等の塗装表面に浸透・結晶化し、
塗装表面自体をガラス化していきます。
繰り返し施工することでガラスの結晶はどんどん増えていくので、
艶が増し、汚れが付きにくくなっていきます。
また、劣化することがなく塗装ごと剥がれ落ちない限り定着し続けます。


主成分の『電荷水』により、絶えず(+)状態に保たれた天然無機ガラス成分が、
静電気により(ー)化した塗装分子に電気メッキの原理で定着します。
さらに、結晶化して塗装に食い込むので、
塗装ごと剥がれ落ちない限り定着し続けます。




いやはやなんとも。。。。


静電気起こした下敷きにスプレーしたら
メッキの原理で下敷きがガラス化されてしまいますね。。。


拭き取った後に表面が瞬間硬化するので、急な雨が降っても大丈夫です。
 
 
スプレーした瞬間には硬化しないのがフシギです。。。


 
Posted at 2011/10/04 22:57:52 | コメント(5) | トラックバック(0) | 日記
2011年07月05日 イイね!
髭先生襲来
本日、ひさびさにお会いしました。


←髭先生


催事に参加とは聞いてましたが

突然の襲撃。



3月11日の震災以降はじめてです。

髭先生は、ちょっと前よりたくましく感じました。

やはり人間には強さが必要ですね。見習いたいものです。

あ、日焼けしてストライプのシャツにグラサンで
単にガラが悪かっただけかもしれませんがw


それにしても、
やっぱりストレスで白髪って急に増えるものなんですね~。

白髪のメカニズムは未だ解明されていないと言いますが
何かしら影響を与えているんだろうなと思います。


ロマンスグレー×日焼けした肌=岩城滉一

と考えるとカッコ ( ・∀・)イイ!!

 

 

 
Posted at 2011/07/05 00:51:47 | コメント(1) | トラックバック(0) | つれづれ | 日記
2011年06月20日 イイね!


どもどもです。


EVのスロコンという世にも不思議なパーツが出たらしい。

スロットルは付いてないよね??

アクセルペダルコントローラー??

それ付けてどうするの?とか色々気になりますね。


初めてハイブリッド車用のパーツを販売する時も
なんか不思議な気持ちになりましたが
ついにEV車用パーツを扱う時がくるのかしら。


スロコンが出たって事は

ニュルSPECマフラーとかも出るんですかね??

むき出しタイプのエアクリとか出るんですかね??

やっぱEV用SEVとかオカルトパーツも出るんですかね??


そういや原動機型式「EM61」ってモーター型式は
今後出力によって数字が変わったりするんだろうか??

ミッションの型式は?あ、ないのかw

なんか不思議~~。

 
Posted at 2011/06/20 23:50:53 | コメント(5) | トラックバック(0) | パーツ関連 | 日記
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