ゴムブッシュ(^^♪

みなさんこんばんは(^^♪














今日は最近雑誌読んで感じたことデス




まずスバルの新シャシー（SGP）のスタビライザーの固定方法



スタビライザーをボディに直付けにしたことで
車体の揺れを半分にしたらしい。

なるほどですね。
メンバーを固定するゴムブッシュって結構やわらかいから
そこが捻じれるとボディが傾いちゃうんですね。

R３２スカイラインでアルミメンバーカラーを入れたらすごくアクセルレスポンスも
ソリッド感もでてサーキットではよかったです。



デフのうなり音も聞こえますが（笑）
リジカラとは目的が違って、メンバー固定です。


日産とかダイハツとかはテストはテストドライバー
設計は技術者、試作は技能者とか分かれて開発してますが
スバルはテストドライバーって職がなくて技術者が実験とテストもする
（スズキもそう）からテストからの反映が早いみたい。







そんでよくチューニング雑誌に書いてある
サスペンションの１G締め付け




ホンダS660を生産請負してる八千代工業では
組み立てラインで１G締め付けしてるってことです。




機械で下から押してる！！

https://kakakumag.com/car/?id=3357


個人的にはサーキット走行するならゴムブッシュはすべて
ピロ（スフェリカルベアリング）に交換すべきだと思います。

F1でゴムブッシュを使用してるって聞いたことないし（笑）

ピロにするとすぐガタが出るっていう人もいますが
ゴムブッシュもピロも消耗品です。
MR-Sではロアアームとかピロにしましたが可動域がすくない
からかガタはでませんでした。

車高調のピロアッパーの方がガタでるのは早いです。

よく音が出るっていうのはないです
そもそもガタが出なければ音は出ないですし。




ＲＸ－７とか純正でピロ使てますし、インプレッサも
ピロをゴムで包んだブッシュを使ってます。




なのでピロブッシュが著しく耐久性が劣るとは考えてません
クスコとかダストカバーもついてるしおすすめです。
もしガタがでてもピロブッシュの中身は市販のなスフェリカルベアリングので
交換もできると思います。



ピロはボディに負担がかかるという方もいますが、私の考えでは
ハイグリップタイヤでサーキット走行すればゴムブッシュは初期の段階で
つぶれると思われます（強化ブッシュもあるけど）

S660は工場で１Ｇ締め付けとかするなら、スバルのような
ピロをゴムで包んだブッシュにすればいいのになぁ～なんて思いました。

ゴムブッシュは走行時のアライメント変化が大きいですから
私はピロをお勧めしています。

つ～ことで今日は何事にもゴムはない方がイイって話でした（笑）


デハデハ(^^♪

追記
ル・マン２４hでのトヨタドライバーが変更になりました。
これでせっかく用意した3台目が実質オマケのようにになっちゃいました（涙）
本番で国本選手が頑張ってポルシェに食らいついて私の予想をいい意味で
覆してくれることを期待したいです。