カプチーノ タイミングベルト ヘッドガスケット交換編　４　おわり

カプチーノのタイミングベルト交換
ヘッドガスケット交換編の最後です。

ラッシュアジャスターをエア抜き後
オイル穴の位置に合わせて挿入
ロッカーアームを載せました。
アッセンブリールブ?という物を塗るらしいのですが
ないので、セラミックパウダーを塗っておきました。

いつもの
まとめ画像ですｗ。

１
カムケース下のガスケット、パッキンを取り付けます。
ゴムにストッパー見たいなものが付いているので
逆にしても落ちないと思います。
定番のオイル漏れ箇所です。液ガスも付けると
オイル漏れない期間が長くなるとかなんとか

２
ロッカーアームに注意してカムハウジングを載せます。
エンジンルームに自分が入り込み載せました。
カムシャフトの先端のピンは上向きです。
下向きは圧縮上死点ですが、バルブがカムを押上げている
所があるのでカムケースが載りませんｗ。
排気上死点だとバルブはヘッドから出ない？ので
乗せられます。
メンテ本だと載せる時はこの位置で
プロに聞いたところカムの配列が全てバルブが閉じる位置
にするそうです。ノックピンが下向きの６０度くらいだそうです。
オイルシール（２つ）交換しました。


３
カムカバーの締めつけ手順です。
80-120ｋｇｃｍ
弱トルクです。

４
タイベルを取り付けるので、クランクタイミングプーリ
の合いマークも確認しておきます。
（三日月みたいな部品で取付します）
プーリー下にも、オイルシールがあります。
定番のオイル漏れ箇所ですｗ
オイルシールはカムシャフトと同じ物です。

カムプーリーを取り付けます。
傷がつかないように、マスキングしましたｗ。
カムプーリーが回らないようにする
カムプーリーホールドレンチという工具が必要です。
外さない予定でしたが、外しました。

７００－１０００ｋｇｃｍ
結構間がありますｗ。

タイミングベルトを取り付ける準備
タイヤレバーでテンショナーを引いて
（バネを引っ張る状態）
テンショナーのボルトを軽く締めます。

これでタイベルをかけられます

タイベル+ウォーターポンプ+テンショナー
はセット交換が絶対ですが、
今回は例外です。交換したばかりなので
もったいないですｗ
その分、モンスターのタイベルを買いました。

カムシャフトのオイルシール　２個
クランクシャフトのオイルシール　１個
オイルレベルゲージのＯリング　１個
カムケースのパッキン　２個
デスビのＯリング　１個
をやっておくとオイル漏れは安心です。
スズキ＝オイル漏れってよく言われていますｗ。
定期的に交換すれば漏れないと思います。

タイミングベルトを取り付けました。
ベルトがまだ、たわんでいます。

タイミングベルトを回すためにクランクプーリーか
ボルト（画像）を取り付けます。
テンショナーのボルトを軽く緩めます。
（完全に緩めると、回した時に歯飛びします）
２回タイベルを回します。（プラグは外しておきます）.
スプリングの張力で
ベルトのたわみが無くなり、最適なテンションになります。
その時にテンショナのボルトを本締めします。
取外し時と同じくらいのベルトの張りになりました。

最後にＩＮとＥＸプーリーの合わせマークと
見えにくいですが
クランクタイミングプーリのマークしたマークが一致してるか
確認します。
合ってました。

一番シリンダが上に来て、前述した合いマークが
合っていれば新品ベルトをそのまま組み込めるそうです。
今回は交換前のベルトのマーキングを写し取り
合わせました。

後は作業を逆行します。

オーバーホール　載せ換えまで
このエンジンにが頑張ってもらいます。
上限のブースト圧１．２キロで使っていますが
ミニサーキットや高速走行でも特に問題ないです。


燃費悪化、パワー感が無くなったら
自力でオーバーホールをやってみたいと思います。
腰下は問題なさそうなので
腰上だけでもバラしてみたい。