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2017年09月25日

DR30にER34純正サクションパイプ、ブローオフリターンパイプの流用、インテーク加工取り付け

DR30にER34純正サクションパイプ、ブローオフリターンパイプの流用、インテーク加工取り付け ブライベーターチューンの続きです。

9月の記事に次を書き、R35のエアフロを流用したのですが、結果は次のとおり。

『これまでHCR32のエアフロで十分満足していたが、
リサーキューレーションバルブを流用してからアクセルオフするたび、エアーが逆流し、エアフロセンサーが正常な値を出さなくなり、コンピュータのマージン動作?でエンジンストールが起こっていた。
これを解決するにはエアーが逆流しても影響を与えないエアフロセンサー、つまりR35などにみられる型番22680-7S000のエアフロセンサーを流用することにある。』

(結果)
エアーが逆流というより、エアーの吹き返しと表現するほうが正しい。

吹き返しによる困った現象
1.停車するとき、エンジンストールする現象
  → 低回転のとき、アクセルオフにしたとき起こるというのが軽減された。
    つまり、全回転にわたって完璧に安定していないときがある。

2.日産コンサルトによる故障診断でエアフロに異常ありと表示される現象
  → 解決できていない。


これらの現象を完璧になくすため、いろいろと工夫をする計画がある。


●計画①
ER34スカイライン純正サクションパイプ、ブローオフリターンパイプを流用する。

(理由)
DR30のサクションパイプは構造的に吹き返しが強くなる傾向に見えるので、リサーキューレーションバルブ専用の純正サクションパイプを流用してみる。

上・・・DR30のサクションパイプ
下・・・ER34のサクションパイプ


エアフロを差し込む口に向きが異なるが、大きさは似ており、口径はピッタリ。
リサーキューレーションバルブの戻り位置がタービン寄りとなっている。

ブローオフリターンパイプとブローバイガスパイプ

これもER34の純正である。

分断加工しました。



取り付けしました。



取り付け完成の様子





別の話になりますが、圧着ペンチのおかげで
タービンからインタークーラーまでの配管を完成させました。




簡単にUビードができるので、楽勝です。





やっと、理想的なエンジンルームに進化しました。



この機会に、バンドの増し締めなどを行いました。


(流用結果)

吹き返しによる困った現象
1.停車するとき、エンジンストールする現象
  → 全回転にわたって、アクセルオフにしたとき起こるというのがなくなった。
    成功である。

2.日産コンサルトによる故障診断でエアフロに異常ありと表示される現象
  → 解決できていない。

この原因はエアクリの構造にも関係していると思う。
つまり、吹き返しが起きたとき、エアーがエアクリの中で逆流を起こし、エアフロを誤作動させているのだろう?
ネットで調べると、網を入れるなど工夫がいろいろあるので、それを今度試してみる。







ブログ一覧 | エンジンルーム | 日記
Posted at 2017/09/25 22:52:19

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この記事へのコメント

2017/09/25 23:22:35
こんばんは

効果があるかはわかりませんがコンプレッサー側に逃がし溝設けてあるタービンがございますが過給と吹き返しがぶつかることでインペラのナットが緩む?最悪ブローを防ぐ効果があるとか…

コメントへの返答
2017/09/26 20:39:59
こんばんは。
これはバックタービンのことかもしれませんね。間違っていたらごめん。
リサーキューレーションバルブはとっても効果がありますよ。ブローオフバルブより安定していますし、タービンブロー防止にもなります。
問題は吹き返しによるエアフロのエラー動作をどうなくすかです。
R35エアフロに交換することでエンストはなくなったが、エアフロへの影響は残っているので、これを解決しないとコンピューターがレギュラーマージンに切り替えてしまうからね。
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