エアコンの無いマイマシンのMR2に毎日乗っていますが、
さすがに、暑いですね～。水分補給と濡らしたタオルで、
なんとか乗り切ってます。
行きの上りは渋滞がきついな～。

　ところで、２年くらい前から、子供の頃にやっていた剣道をしています。
最近はなにも運動していないので健康の為と言うことと、
親父がずっと剣道をしていて、復帰しやすい環境もありました。
大体、毎週末に道場に通っています。
去年、今年と区大会の二段の部の試合に出ています。
試合は、やっぱり面白いですよね。真剣勝負の緊張感が、
たまらないです。結果は去年は優勝して、
今年は１ヶ月前に試合があったのですが、３位でした。
まだまだ２段なので、これから段位が上がると
強敵がかなり増えるので、鍛錬が必要です。
まあ試合の結果が良かったので、ついつい嬉しくなったので、
ブログに載せました～(^_^;

仕事場からしか、書き込む時間が無いので、
かなり遅れてからの、ブログです。

今回は久し振りにミーティングに参加しました。
色々なこだわりや思い入れのあるSWが見れて本当に面白かったです。
本当に関係者の方、参加した方お疲れさまでした。
次回もよろしくお願いします。

娘を連れての参加だったので、もう少し色々な人や
時間を掛けて、話しをしたかったのですが、無理でした。
やはりこういう場は一人で、行きたい所ですね(^_^;
しかし娘は、楽しかったと言っていたので、良かったかな(^^)
次の日から、娘がSWを見かけると、「あっパパの同じ」と言うように
なりました。今までは反応無かったのですが(^^)

ならしを経てセッティングが終わり、
我がマシンのエンジンが出来上がりました。
受け取りの時はサイレンサー無しだったので、
乾いた良い感じの音で、良かったな～。
でも家に着くなり、サイレンサーを付けて、
封印してしまいました。
これから、トラブルの無い事を祈ります。
早くサーキットに行きたいな～。
しかし今度は足周りのメンテとモデファイを
したい部分があるので、どうするかなあ～。

HKSスライドカムプーリーは、ジュラルミンで
着色アルマイトを掛けて綺麗に造ってあるので、
それが見えるように窓をポリカt５で造ってみました。
しかしエンジンを載せてしまうと、横からは、
見えずらいというか、ほとんど見えないと思うので、果たしてどうか？
たぶんあまり造った意味が無いかな　(-.-;)y-゜゜

エンジンをばらしてもらった時にサージタンクを仕事場に持ち帰り、
仕事の合間に磨いていました。
サージタンク部は、ほぼ磨いたのですが、マニホールド部分は
磨いてない手抜き仕様です。
ハンドリューターで、砂落としをして、
研磨機でバフ研磨しています。細かい所はハンドリューターに
バフを付けて磨きました。
一応、仕事でプラスチックを時々、研磨するのですが、
もうちょっと単純な形状の物や、小さい物しか
研磨しないので、今回は大変でした。
でも綺麗になるのは嬉しいですね。

今日は、エンジンを開けて、
分解作業をしてもらいました。
結果、なんと２番ピストン、棚落ちしていました。
セカンドランドがパッキリと割れていました。
今回の不調とは原因は違うと思いますが、
コンプレッションを調べれば、エンジンを開けなくても
たぶん棚落ちは、解ったのかな？
最初から、フルOHと鍛造ピストンを入れる予定だった事
は結果的には、良かったです。
それと、クランクは再利用が不可能っぽいです。

しかし、いつから棚落ちしていたのかな？
２年前に行った茂原の時から、不調になったので、
その時からなのか？
割れたピストンのかけらがシリンダーをかじったりして、
焼き付けば、もっとはっきりと解ったんだろうな～。

壊れた所は、コンピューターでした。
前にブリッツアクセスが壊れて、次に中古のノーマルコンピューターが
壊れました。コンピューターのトラブルはこれで、２回目です(>_<)

次のコンピューターはパワーFCにしました。
それとエンジン本体はフルOHと、鍛造ピストン、カム（256）、
各部バランス取り（フルバランス取りみたいな感じ）、ポート段付き修正です。
タービンはハイフロー（メタル）です。後は燃料ポンプと650ccIJです。

あまり、中低速を犠牲にせず、耐久性を考えたつもりで、頼みました。
ハイフロータービンの耐久性は心配ですが。
ちなみにブラッシュボーイさんの話では、
ブーストの掛かり方が、500回転ほど、高回転にずれる感じで、
ピークパワー（計測の仕方で変わると思いますが）は、
たぶん300ps後半で、400psに近い所になるのではとの、
見解です。

見た目は、カムカバーに色を塗って、ノーマルで残っているパイピングを、
ワンオフで造ってもらいます。
今から凄く楽しみです。仕事頑張ろう！！

一昨日、センサーを変え、順調に走ったので、
八千代から、台東区（約40㎞）まで走りました。
ブーストも１キロまで掛けたりしながら、何事も無く
実家の仕事場まで、着きました。
しかし、帰り道の途中で、また突然、同じ症状が出てしまい、
積載車を呼び、嫁さんにエクシブで来てもらい
MR2は実家に置きました。疲れました。なんなんだろうな？

翌日、実家からも近く3Sにも強いブラッシュボーイさんに、積載車で
もって行きました。
修理ついでに、そのうち、やろうと思っていたチューニングや
諸々のメンテ（タイベル、オルタネータ、燃料ポンプの交換など）を
依頼しました。
今は、どういう仕様にするか、パワーや予算や耐久性の事など考え、
何が、ベストかなと色々と検討しています。

SWのエンジンが直りました。
ダイアグを見てもらったら、やはりO2センサーの診断が出たらしいので、
O2センサーを交換してもらい、その結果、直りました。

コメントくれた方、ありがとうございます。お騒がせしました。
しかし、壊れる直前まで、あまり、予兆が無かったです。
前日は、八千代⇔台東区（約８０㎞）の往復を何事も無く走り、
翌日朝、娘を保育所に送り、その後、すぐの出来事でした。
たまたま、いとこの板金屋さんの近くだったので、
そこに、車を置いていきました。

しかしO2センサーが壊れると、まずまともに走れません。
（ちなみに今自分の車はノーマルコンピューターです）
自走はかなりきついです。3000回転以下になると、
ミスファイヤーの様な、かぶってる様な感じで、
3000回転まで、上げるのに、１０秒くらいはかかる感覚です。

それと、ついでなので、ノックセンサーの部品も頼みました。
一昨日、故障の原因を考える為、3Sのセンサー関係をネットで、
調べていたら、ノックセンサーは、序々に精度が落ちてくるらしくて、
そうなると、（点火を多分リタードすると思うのですが）
段々と、ふぬけたエンジンになるそうです。
それなりに、普通に走っていたエンジン（3SGT)が、
ノックセンサーを変えたら、激変したとの話しを見ました。
今は、ネットで調べられるので、本当にありがたいですよね。
自分の今回の顛末も誰かの参考になってくれれば嬉しいですね。

O2センサーはよくよく聞いてみたら、
炙らずに外せたとのこと。ん～そっか。
まあ見てみれば、ネジ２本だから、そこまでしなくても
外れるはずだよな。
まあ今日はダイアグ見てもらうので、
結果が出てから考えます。