ボンネットは白く塗りたい派・・・なんですが、知り合いの板金屋さんが多忙なもので作業に入れませんでしたが、ようやくめどがついたようでして（半ば強引なアプローチ？）、そんな相談をしてまいりました。ついでにフェンダーもキレイに・・・
なんとなくＦＲＰのフェンダーは心配なのと、ダクトが個人的にはあまり好きではなくて、ノーマルフェンダーをたたき出して「235/45　８Ｊ+３５で車検適合」という注文でお願いしてきました。「フェンダーの上のほうからたたいて・・・」てなプランのようでして、どんなかたちになるのか？とは言っても、「知らない人が見たら純正」が好みでして。それもよく理解してくださっています。まあ、とにかく楽しみです。
今回はフロント周りですが、いずれリアも・・・板金屋さんから「リアどうしようか？シルビアの本持ってきてよ、ＧＴＲみたいなプレスライン格好よいよね。ブリスターフェンダーって、どうなっているのかな？」と、いったような話を頂きましたが・・・あらあら意外な展開です。

吸気いじっているときにチューブの長さが足りないから他のシリコンチューブに交換した際・・・パキッ！
なんか良く分からない部品を破壊。某日産に泣き寝入り。
どうやらキャニスターっていうらしい。ガソリンタンクやキャブレターのガソリン蒸気を吸気側に戻す際に・・・うんぬんというパーツらしい。部販にあるか確認してもらい無かったのでお取り寄せ。7300円なり・・・ずいぶんお高い部品なのね・・・気をつけよう。

カーボンボンネットによる軽量化＝回頭性アップ
純正エキマニから藤壺エキマニに交換したことによる軽量化＝回頭性アップ
純正エキマニから藤壺エキマニに交換したことによる吹けあがりの軽さがアップ
純正エアクリBOXとARCチャンバーの相性がよいのか？まわした時の音が少しレーシーに（笑）

最近やった作業の中で、体感できた変化を列挙してみました。

・・・結果、「車が軽くなった」ような印象をうけます。
フロントが軽くなったので回頭性が良くなったのと、実際に車重が軽くなったからからなのか？排気効率アップのためか？トルクアップしたような印象をうけます。

去年は一度も行っていない茂原・・・かなりおもしろくなってきたかと。
前回はファイナル変更前だったし。
目標は高く、１秒アップの５１秒台とか設定しておきますか。
今年はいくぜ！

さすがに手編みじゃあ無いけど、マフラーをざっと表面のさび落としをして（特にフランジ部分は念入りに）耐熱塗料で塗って装着しました。左がアフター右がビフォアー。
カルソニック製のニスモスペックマフラープロのNA用からターボ用に交換するつもりが・・・
もともとターボ用を使用していたんじゃないか？見た目径がかわらないような・・・というオチがあったのは内緒です。
触媒も同じ純正品ですが、状態の良いものに交換しました。
んで、さすがに自分のシルビア１２万キロ弱走っていたのでボルト類の傷みが激しく、腐り落ちるギリでした。ボルト類新品に交換したことに意味がありましたね。

オイルキャッチタンクを一番ラインが最少で済む場所に装着。
・・・でもこの場所って（笑）あったまった空気がインマニ側に戻っていくのは良くないのかもしれないけど、大したことはないだろうとたかをくくって装着。
オイルキャッチタンク自体・・・健康であればシルビアはオイル吹かないみたいだから健康診断的な目的で装着しただけなので、かなりやっつけ仕事です。

どうも、多くのシルビアオーナーから、評価の低いニスモスペックプロマフラーを愛してやまないSatoMixです、こんにちは（笑）。
昨日、ニスモスペックプロマフラー（ターボ用）と純正触媒を頂きにお友達のところに行ってきました。
シルビアな友達が少ないので、いろいろ目の保養になったし、貴重なお話が聞けました。特にN15スロットル流用の話など・・・意外と大変なんですね。ただスロットルの径を太くしてもだめなんですね～なるほど・・・

自分の中での構想で、これでエキマニ42.7パイ→集合部60.5パイ→触媒→マフラー63.5パイ（出口は113.5パイ）となり排気の径のアップ＆統一感でたかなと思ったんですが、マフラーの中をよく見ると意外と絞られているところがあって、63.5パイはなさそうですね。でもニスモスペックプロマフラー（NA用）からすれば径は太くなるので、どう変化するか？もともとNA用にしても他のアフター品に比べて細いので、それほど悪化の方向に進むようには思えませんが、やってみないとわかりませんね。
それにしても、絞られているところ・・・消音のために？それとも、一定の位置を細くしたりすることでトルクが出るようになど調整して制作されたのかな？
とりあえず、マフラーは時間をかけてきれいにしてから装着予定です。

赤ヘッド格好良いですね。嫉妬の目線写真です。

自分は宣言どおり、譲り受けた藤壺のスーパーEXベーシックバージョン（なんか湿布の名前みたい）に交換しました。
妻にも言いましたが、この前の事故で排気漏れをおこしていたので、高いお金をだして純正にかえるなら、というわけです・・・何か？
まだ排気漏れは続きそうなので、またお友達からターボ用のスペックProマフラーが手に入る予定なので交換する予定です・・・何か？
約１２万キロにして初めて純正触媒のエキマニ側のボルトを外そうとしたのですが・・・危なかった。もうすこしでナットがちぎれて、自分の工具ではどうにもならなくなるところでした。
エキマニ交換・・・やっていることは単純ですがど素人の自分にはえらい大変な作業でした。ジャッキアップした状態で純正エキマニを上から抜こうとして、純正エキマニの重さに腰が抜けそうでした（笑）。

インプレッション・・・はっきりいって鈍いのか高回転がどうのってのは良くわかりませんが、フロントの動きが軽くなった（ハンドリングが良くなった）ような気がします。おそらくエキマニ自体の計量化が貢献しているのかな？

いろいろ検討した結果、純正エアクリBOXを加工するのが一番良い気がして、こうなりました。
これなら走行風を押し込む効果が得られそうな予感がしますが・・・どうでしょ？
詳細はこちら

一番こだわったのが、整備性を悪くしないこと。フィルターの交換や、BOXの取り外し、フロントバンパーの取り外し。

カーボンボンのバタつきが気になり（怖くなり）作成に踏み切りました。
友達からアドバイスがあったように、ボンネットとボディーの間のゴムの厚さを変えたらバタつきはなくなりました。でも、ノーマルのフック部分が壊れて一気に開くことがあっては怖いという思いは残るので、あくまで保険的な意味合いでプランを練りました。
最初は筋交いを足してみたりしながら固定具を考えましたが、バリスのボンネットは純正形状。この純正形状が良くできていてアルミの薄いやつで筋交をたしてもあまり効果がない。もっと材質を変形しにくいもので筋交を作れば問題ないのでしょうが重くなる。んじゃあ意味がない。ということで、結局こんな単純な構造に落ち着きました。
ばねのテンションが肝だと思います。
詳しくはこちら

先日こどもの病院受診後、岡山の義理のお父さんが千葉に遊びに来ていると言うことで、突如横浜出発→千葉（鴨川）まで行く事になりました。
こどもを乗せて走る距離としては最長の２５０km・４時間くらい。(往復)
次の日、こどもの体調が心配されましたが、やや疲れは見えるものの体調を崩す事もなかったです。岡山まで車で行ける日も遠くないかな？（８００ｋｍ・10時間くらい）

前置きはこのくらいにして、車の話題ですが・・・湾岸線のつり橋を走った時やアクアラインの橋のとこを走った時、強風にあおられた時、ボンネットがしなるのが気になります。前からの一定の風には大丈夫そうですが、突風に対し、しなるのか？バタつきます。（ちなみに速度は100～120ｋｍくらい）
やっぱりボンネットピンつけないと危ないかな～。でも出来れば、つけたくないな～ということで対策を考えます。
なんか見えないところにロック装置を自作した人や、そういうパーツを知っている人がいたらおしえて下さい。しまえるタイプのやつも自分の中ではNGです。