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2015年08月08日

久しぶりに

久しぶりにブログを更新してみました・・・。

これといって車ネタはあまりありません。。

それからＧＤＢも本日久しぶりに洗車してみました(^^♪

ここのところ３９℃近い気温ばかりで、週末も暑すぎて洗車する気になれず（汗

洗車していても本人の方がまいってしまいそうなのと、夕立のくる予報ばかりで洗っていなかった為、大分雨のしずくの垂れた跡が残っていたりでしたが、本日は朝から比較的過ごしやすい天候だったので、これは洗うしかないとＧＤＢを洗車してコーティング。

最高気温も３３℃ほどとここ数日より５℃前後下がっただけだが、断然暑さは和らいだ感じ。

この勢いでハスラーさんも洗ってあげようかと思ったが、少し涼しいとはいっても３０℃超えなのでまた次回に持ち越しです・・・。

そういえば最近気が付いたのですが、ＧＤＢで渋滞などノロノロと停車することなく２速ギアあたりでゆっくり一定速度の走行をしていると、ある時アクセルを少し戻した様なパワー感が少し薄れる様な感覚が出ることがある。

何だろうとは思っていたが、あまり気にせずにいましたが、たまたまＡ／Ｆ計を眺めていたら少し失速感を感じたと同時にＡ／Ｆが少し薄くなっている。。

普通であれば低速走行等ではＥＣＵが、燃費優先のＣｌｏｓｅｄ　Ｌｏｏｐ設定値の空燃比へ調整する為、理想空燃比の１４．７付近へ合わせこむ訳なのですが、一瞬失速感を感じた時はＡ／Ｆ計の数値が１８．０付近と、かなりガソリン少なめな感じを一瞬示している。

全開走行とかでは無く、１５００ｒｐｍ付近の回転でしかないので、ノッキングなどの影響は全く出ていないので問題ないのですが、この症状はインジェクターの影響によるものなのか・・・？

以前のノーマルインジェクター使用中はこの様な感覚に一度もなったことないが、タービンハイフロー化に伴って交換したＨＫＳ製の６５０ｃｃインジェクターに変えてからなのでおそらくインジェクターによるものと思われる。

もう少し回転を上げた通常の走行では全く影響がないので、インジェクターの容量ＵＰに伴って、極少量のガソリンを制御する領域では不安定になるということなのかな？

まぁ動きはどうあれ、霧状に噴射する多孔式ノーマルインジェクターと、２Ｊｅｔタイプの６５０ｃｃインジェクターでは、間違いなくアイドリングや低速領域ではノーマルの霧状に噴射するタイプの方が気化しやすいと思われる。

そのせいか分からないけど、アクセルオンやオフ時のＡ／Ｆの応答性をＡ／Ｆ計で見ていると、明らかにＡ／Ｆの反応の良さはノーマルインジェクターに軍配が上がる感じ。

純正インジェクターだと走行中にアクセルをオフにすると、ほとんどタイムラグが無くＡ／Ｆが薄くなる（燃料カット状態）動きをするが、今のインジェクターに変えてからだとアクセルオフにしてからＡ／Ｆが薄くなるまでの応答時間が、純正インジェクターと比べると確実にワンテンポ遅れた感じで計測値が動きはじめている。

ＧＤＢのインジェクターだと３５０～３６０ｐｓ程度までは純正で足りるので、その位のパワーまでの間で使うなら、純正インジェクターの方が調子が良さそう。

インジェクターの容量ＵＰに伴って、支障が無いようにＥＣＵの現車セッティングを実施したので、特に現状問題になっている事はありませんが(^^♪

現状ブーストメーターの読値でブースト１．６～１．７ｋｇのセッティングを取っていますが、しばらく走った後タブレット繋いで純正ＥＣＵのノック信号を見てみたが、特にノッキングも検出されていないので、そこは現車セッティングのおかげかと（笑

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Posted at 2015/08/08 20:45:02

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