納車数分後の姿です。
ホイールを換えるつもりで‘G’グレードを購入しましたから
真っ先にしたい作業でした。
高級車なので、慎重に作業します。
純正16インチはアルミホイール＋ホイールキャップという珍しいパターン（プリウスも）
キャップを外し、純正ホイールを外します。

フロントハブです。
ホイールを決定した時に分った事ですが、センターハブをご覧下さい。　ハブボルトのツラと同じ高さぐらいまで、ボルト高があります。　セレナなどは聞いてましたが、こんなに・・・・・。　結果として、フラットなセンターキャップは出来ません。　ADVANのオプションセンターキャップのHIGHタイプしか付きません！　折角、落ち込むデザインなのにセンターが隆起しちゃうのはもったいないので保留です。

キャップをしないので、ハブリングを付けます。　で、ジュラルミン軽量ナットのガンメタで装着。　ホイールとナットの間隔が狭いので、薄型アダプターを使い慎重に締めます。　仕上げはトルクレンチで、しっかりと。　DIY派を自称するオヤジは、持ってたりします（トルクレンチ）

リアのハブです。　流石に駆動輪じゃないのでスッキリ。　フロントもこれだったら良かったのに。

ここで、恒例の「体重チェック！」
個体差がありますが、今回の4本は18.6～18.8Kgでした。
間を取って18.7Kgとして、ハブリング35gとナット22g×5で　18.845kgですか。　ちなみに純正16インチ＋キャップ＋ナット＝19.527kgでした。　いわゆる大成功です。　2インチアップにも拘らず、重量ダウン。　純正18インチも23kg台と聞いているので、差別化は出来たし、軽量化も出来たしで、そりゃ自己満足指数は高いです。

検討中の方に参考になれば・・・　実は前後サイズ違いでして、こちらがフロント用　18インチ　8J　＋45です。　このホイール、ハブ面の肉厚が薄いんです。　だから軽いんでしょうが、センターハブの出具合の影響を受けます。　あ、ホイール紹介してませんでしたね。　ADVAN Racing RSの18インチでした。

こちらがリアで、＋37です。　ディスクのデザインは共通ですが、ハブ面の窪み方が違います。　こちらの方が、深いです。　装着してからまる２日の画像ですが、ダストより砂埃などは結構目立ちます。

こちらが全体イメージです。　車高はモデリスタのスプリングで2ｃｍ程度落としています。　ちょっとワルくなりすぎ？スパルタンになりすぎ？な感もありますが、SAIらしくなく良いのかも知れません。