探してたら出てきました。

６年前の日光サーキット。
今聞いても壊れそうな音だな・・・

昼休みにクランク測定。
まずはダイヤルゲージで曲がり測定から
真ん中で25/100ｍｍ。
超曲がってる♪
ダメダコリャ！
次に一体化したメタルを撤去すると・・・




折れる寸前！
根性あるやつだ！！
首の皮一枚で繋がってるｗ
パワー出過ぎだな♪

って冗談は置いといて、今回の教訓を生かして
次は○○を○くして組むとしよう！
でも○○は○くしてバランス取って。

次のピストン何にしようかな・・・


これにてTARGET10000RPM　完

ちょっと頑張ってバラシちゃったｗ
やはり原因は4番の子メタル。

こればっかりはどうしようもない・・・

メタルが2分割なのが溶けて一体式になってます。
ピストントップがヘッドとバルブにも当たってるし・・・
バルブ曲がってなければ良いな～。

とりあえず今日の作業は時間切れ。
明日にでもクランクの曲がりなど細かい点をチェックします。

ブローして落ち込んでいますが、しかし発見も！
あんだけ○○しても純正の○○○で問題なかった♪
いつか使おうと思って持っていた○○○○○は使わないで売却しちゃおｗ

このエンジンでかなりノウハウ貯まったし、自信というか落としどころ（全体のバランス）が判ったような？
まあかなり勉強になりました。
次の仕様を考えるのを楽しんでみたいと思います。

無事に搭載完了。
でもミッション載せないとエンジン掛けられない・・・


明日にミッションの部品が届けばちょっと楽になるんだけど・・・

今日宮○から発送しましたと連絡が・・・
金曜日の作業は避けたいんだよな。

今回のブローバイ対策のひとつ



4AGZのカムカバーはブローバイ分離室？の容量が大きくて配管も太いのでこれを使ってもっと太い取出しも追加。

午後から無理やり時間もらって作業しちゃった。
オイルパンバッフルプレート

デトネ済み戸田鍛造ピストン


腰下組み立て中


今回は新品ガスケット使おうと思ってましたが
時間が無いのでTRD3枚下ろし+1枚増量キャンペーン中を使用。

これで1ｍｍちょいの厚さになる？

スロットル関係も仮組みしてヘッドに装着。
うーんまあまあかな・・・


負圧の配管とか暫定配管なのでみっともないけどしょうがない。

圧縮低くして回転稼ごうというセコいエンジンだけど
どのくらいの戦闘力があるかすっごい楽しみ。

前々回とほぼ同仕様なんですが圧縮比とポートが違うぐらいです。
前々回は8000しか回りませんでした。（アホ）

これでうまくいけば新品ピストン使ってびっくりバルブの86ヘッドで次は行こうかな。

今回の仕様
ﾍｯﾄﾞ：92後期
ｶﾑ：TRD304/288　10ｍｍリフト
リフター関係：ビッツ、HKSスプリング＆リテーナー
バルブ：純正改

腰下：92SCブロック＆コンロッド、ｸﾗﾝｸ（1.5/100ｍｍ曲がり）
ピストン：戸田鍛造81.25ｍｍ　ﾃﾞﾄﾈｰｼｮﾝ済み（笑）
スロットル：101改

書いてみるとお金はあんまり掛かってないですね。
でも見た目は200馬力オーバー目指してますけど（爆）