ちょっと真面目にバッテリーを考えてみる

そろそろバッテリーも弱くなってきたんで、買い替えを検討してるんだけど、正直どれを選べばいいか分からないので、ちょっぴり勉強してみた。

バッテリーは大きく分けて液式とドライ。
今まで液式しか使ったことないけど、やっぱ値段の面と容量が多いのがメリット。
逆にドライは値段と容量以外の各スペックは液式よりも上。
あと、ドライは軽い、倒してもOK、ガス発生なしだから室内置きOKとかあるけど、今の自分には関係ない（笑
ポイントはセルを回す力のCCA、容量、そしてスタータかディープサイクルか。
ちなみによくある100D23Lって表示の100は数字がデカければ良さそうだけど、なんか各メーカーによって、計算方法が違うみたいで基準が違うので、あてにしない。

ディープサイクルってのは早い話が充電に強いモンらしい。
普通のスターターバッテリーは上がって充電して復活しても性能低下するけど、ディープサイクルだと、性能低下が少ないらしい。
ってことは、上がらなくても、普通にエンジンかけての充電の繰り返しにも強いはず（たぶん。。。）
最近の外車などが使ってる理由は、ディープサイクルにして、充電効率を上げて、ダイナモ稼動時間減らして燃費向上って事なんかな？

というわけで、今回は性能がいいと言われるドライに。
ドライといえばオデッセイとかオプティマ。
でもオデッセイは高いからパス。
じゃあ、オプティマって事になるんだけど、スターターバッテリーのレッドとディープサイクルのイエローがある。
レッドは特にCCAを重点にした瞬間的なパワーがあるらしい。
レッドにしてもイエローにしてもドライのCCAが液式よりも全然高い。
オーディオマニアの方がオプティマを選ぶのはこの理由ですね。
でも、オレはそうでもないので、イエローにして少しでも容量が多くて、充電に強い方に。
バッテリーの負担は多い方の車だと思うし。
まあ、普通に走ってる時には気にしてないけど、やっぱエンジンかかってない時がどうか。
って事は単純に容量が多ければいいんだよね。
ただ、ドライは液式よりも間違いなく容量は小さい。。。
D23サイズのイエローで48Ah。
今使ってる同じサイズの液式のカオスで58Aｈ。
ん？これってどれくらい違うんだ？

よく分からないので、自分の車の暗電流を測ってみると
なんと約90ｍA！！！！！
ちょっとショック。。。



最近の普通車は一般的に50ｍA程度といわれ、嫁さんの軽のラパンを測定すると15ｍA（汗
やっぱセキュリティが効いてるんだろうな。。。
ちなみにフィールドセンサーオフで約10ｍAっも減ったんで、バッテリー上がりそうな時は切るのもテ。

サイトで調べて上がりの計算をしてみる。
カオスなら58Ah÷0.09A÷24ｈ＝26.8日でバッテリー上がり。
オプティマイエローなら48Ah÷0.09A÷24ｈ＝22.2日でバッテリー上がり。
そこまで差がないんだなと思ったので、ドライにしよ。
まあ、あくまで計算上の話なんだけどね。
でも、やっぱ容量はデカい方がいいんで、イエローの4.2Lの1000S入れようかな。
ただ、L仕様がなくR仕様しかないし、26サイズだからポン付って訳にはいかなそう。。。

でも、どっちにしても充電してもほぼ復活するってメリットはデカいと思います。
これで合ってるか不安だけど、詳しい人いれば教えてください（笑