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2017年05月17日 イイね!
eマネージまだ解決できてません。
トラストさんにTELするも、ダイレクトイグニッションには、対応してませんねと…
イヤイヤ取説にも書いてありますし、エンジンかかってますがと、伝えたら別な方が対応してくださいました。
パラメーター設定で、回転信号の認識を回転信号からクランク角に変更しましたが、変化無し。
ノイズ対策対策くらいですかねと…
もう一度データーロガーで信号見てみると、やはり点火時期がおかしい。回転数は変な数値出してないから、ノイズとかはあんまりないかなぁ
悩むわ(T-T)
Posted at 2017/05/17 12:54:17 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
2017年05月15日 イイね!
eマネージ アルティメイト 始動したけど…AE86にAE111の5バルブエンジン+純正コンピューター&eマネージでダイレクトイグニッション仕様でエンジンかかりました‼と連絡が来ました。
こちらの作業は、先方で行ったのですが、しばらくして、エンジンがフケません(T-T)
伺う事にして、点検しました。
約5000回転でレブが入るような症状…
とりあえず
スロットルの学習をさせます、全開と全閉の設定が終わり
VVTもとりあえず、戻したが、改善せず。
もしや車速の入力?と思いましたが、これもダメ(T-T)
電源関係異常なし
IGF信号の処理かとも思いましたが、小細工しましたが変換なし。
データーロガーで信号をとってみました。
これで何か分かればいいんですが…

初めてさわるんで、分からなかったんですが、点火時期の数値を出すと…
おい!なんだこれ?
は?点火時期60て
コレが原因デスネ‼
Posted at 2017/05/15 13:30:19 | コメント(0) | トラックバック(0) | AE86 5バルブ | 日記
2017年05月07日 イイね!
問題になってましたIGF信号ですが、解決しました( ̄ー ̄)

今使用しているダイレクトイグニッションのコイルは、線が3本です。
+12v アース IGT点火信号でした。
まず、今のコイルの品番から車種を探して、その車種から配線図を探して、接続を確認します。
コイル自体から信号は出ているらしく、結果コネクターを交換して、IGFを4気筒分まとめて、純正のコンピューターに入力します。
これで大丈夫なはず…
後は、車両側に載せてからかかるかどうかですね。
ハーネス関係は、全てお渡ししたので、結果待ちな感じですね。
これでダメならIGF信号を作る回路を組んで駆動させますかね?

Posted at 2017/05/07 19:20:42 | コメント(0) | トラックバック(0) | AE86 5バルブ | 日記
2017年04月26日 イイね!
eマネージには、nvcsのコントロールも入ってます。
これは、ソレノイドのコンピューター側をアースに落として、駆動させるらしいね( ̄ー ̄)
んじゃVVTも制御できんじゃねぇ?
仕組みおんなじだしね~
フムフム
設定マップ画面を出して~
吸気圧で純正は制御してたはずだから、スロットル開度から
変更して~
んで、どっからオンでどこまでオンにしたら良いの?
いじれそうだけど、設定できない( ̄▽ ̄;)
Posted at 2017/04/26 18:13:10 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2017年04月21日 イイね!
5バルブダイナモ改造5バルブを載せる際にダイナモも問題になります。
コネクターの形状が違うので…
①5バルブのダイナモ→変換ハーネスor配線加工
②86ダイナモ→削ったり、プーリー側の問題が…
③5バルブダイナモ→レギュレターを交換して流用
今回は③で行きます‼
なるべく簡単にが、ご依頼なので…
まず、後ろ側のカバーばらします

レギュレターは、ネジ5本で外れます
コネクターが、違うだけで、ネジの位置等は全く一緒です。
後は、カバーのコネクターが入る所が、長丸なので、丸く削ってコネクターが入るように加工します。
これで車両側もエンジン側も無加工で取り付けができるようになりました‼
Posted at 2017/04/21 20:57:58 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
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何シテル?   03/14 13:26
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