Shinoのブログ一覧

やっとブロックその他もろもろが加工から帰ってきました。

チラ見せ(笑)


ピストンのスカートもコーティング♪



まだ先は長い。。。

最初に言っておきます。。。

ながいです(笑)

かなりマニアックです(ばく

コストパフォーマンスも最悪です(笑)


さて、
シルビアのクラッチはATSのカーボンジングルPRO-SPEC2を使用していました。

このクラッチの売りは600馬力対応の圧着力とノーマルより軽い踏力の軽さですが
クラッチディスク、カバー、フライホイールを合わせた物自体の軽さも特筆ものです。

ご存じの方も多いとは思いますがS15の6速用フライホイールは12.2kgと激重です。
オーテックバージョンは最初からニスモの軽量フライホイールが入ってました。

がしかし、フライホイールに限らずシルビアのアフターパーツはターボ用として設計されています。
軽量とは言えニスモの物は7.66kgあります。
これはNAにとってはまだ重いと思います。

そういったこともあってATSを選びました。
ちなみにATSのフライホイールは約5.9kg
ディスクはカーボン製なので数百gでした。
これによってレスポンスはかなりの物になりましたが
致命的な弱点がありました。

一般的にカーボンクラッチは持ちがいい物と認識されてますが
こやつは2年も使うとディスク摩耗によりレバー位置が限界になります。
踏力を軽くするための特殊なレバー比故か約１mm減っただけで切れ不良になります(汗
ディスク自体の限界はまだ先で約600円の部品のシム増しで解決しますがその都度クラッチバラシ(汗汗
1回は上記方法で解決してましたが、現状計測してみると再び限界近いことが判明。

毎回これじゃしょうがないのでSPEC１に仕様変更を考えました。
対応馬力は下がりますが問題ありません(アタリマエ)
でもディスク、カバーを揃えると割引が効く新品が買える値段になりました(滝汗
仕方なしに新調です。。


それだけじゃ芸がないのでフライホイールに穴開けてみました(爆



やっとタイトルの内容になりましたが(笑)



わずか-240g(爆死