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最初のトラブルシューティングどおり、出力コンデンサーのみの交換で正解だったのですが、
再組み立て時にトランジスタのベースとコレクタへの配線をクロスして戻してしまったのに気づかずにいて、
かなり遠回りしていました。
やっと気づいて、クロスしたラインを戻したら『キーン』といういつもの作動音。



車に仮付けして始動！『ぶる～ん』
見事復活しました。

明日のTurbo clubツーでテスト乱っす！

一応、車載工具として予備のCDIは持っていきますが。。。(;^_^A アセ・・・

ここ最近は、CDIと格闘ちゆであります。 まだ諦めてませんが、ﾅﾆｶ？ (;^_^A アセ・・・




とりあえず、出力コンデンサーが逝ってるのは見つけましたw。



Old(左）はDefaultで1.4uFのはずが1.09uF、この程度の誤差は見過ごせても、
アルミボディが仇となりGNDへ落ちて悪さをするとは。。。orz
New（右）は1.5uF,630V　qs-1.50 640円也

しかしコンデンサー交換だけでは直らず。
被害は他にも広がってると思われ。。。（汗
地道にテスターあてて、悪そうな所をupdateしていくしかないorz。。。

recipes

Trans 1ea
thy(SCR) 1ea
Transistor 4ea
Diode 9ea
ZenerDiode 2ea
Resisitor 16ea
Capacitor 8ea

11/30追記

テスター上では、悪い所は見つからず、再組立てするもNG。
トランスのw３手前に電圧無し。
w３ーAを切り離すと2.2Vがくる。と、ゆー事はトランスw３には9V位かかってるはず。
トランスw１には12Vあり。
トランスはOK（たぶん）

T1が怪しい。。。

12/1追記

T1(トランジスタ）のベースとコレクタの配線ミスを発見。
元に戻すと復活。
出力４３０V

車に仮付けして始動。問題なし。

シロートミスで遠回りしたが、ほぼ配線図を記憶するくらい勉強になった。orz...

自分用にMSDの配線方法を記録しておこうと思います。（参考にされる方は自己責任でお願いします。^^;）
とりあえず、MSD本体に貼ってあった配線図を頼りに、車体側CDIのコネクターとコイル等に接続。



車の配線図は、同年式のカレラの物（Workshop Manual)しか持ってないので，テスターで測って判断しました。

車体側CDIのコネクターは６Pin（IGN12V、GND、デスビからのPickup＋,－、Coil、Tacho）

配線のカラーは
Ign　 　　　 -　 Red/White　　 →　　Red (MSD)
Gnd　 　　 -　 Broｗn　 　　 　 →　　X
Pickup(＋)　 - Green (outer)　　→　　Violet (MSD)
Pickup(－)　 - Green (inner)　　→　　Green (MSD)
Coil 　　　　 - White　　　　　 →　　X
Tacho 　　　 - Black 　 　　 →　　Tach Output (MSD)

このうち使用するのは、４線。Ign（Red)とPickup+、-（Green)、それとTacho(Black)です。
デスビからのPickup線は同軸でインナーが－、アウターが＋です。(自分のイメージだと逆なんですが）
逆に接続しても始動は問題ないですが、バラついて走れませんでした。
でも、何故かアイドルの回転数は倍くらい違いました。
点火時期がずれるんでしょうな。


. 31/1 ... TD ... 31d

. A . . . . 15 . . . 7

==============

31/1 -- Power ground
31d -- Signal ground [green coax shield] for trigger signal

15 -- +14 Volt power lead

7 -- Trigger signal from distributor magnetic pickup coil

TD -- Tachometer Drive signal

A -- +460 Volt pulse output to coil"






日が落ちて、涼しくなってきたのでひとっ走り。

アムロ、逝き来ま～す。。。^^;