車検を通すのと同時に買い替えの話があったので、今一度パジェロイオ君を再評価してみようと思ったのが、今回のネタです。
一時期話題を攫ったくせに、気が付けば欠陥エンジンと言われて世の中から姿を消したＧＤＩエンジンを積む不人気モデルであるパジェロイオ君。
このモデル、ハッキリ言って時代を先取りし過ぎただけじゃないでしょうか？
欠陥と言われるＧＤＩエンジンですが、これは某所から社内情報リークで聞いた話ですが
「開発途中で問題が解決してないのに市販化にＧＯサインが出てしまった」という代物です。
問題ってのはシリンダー内及びバルブにカーボンが溜まるというものですね。
でもこれ……
現代の直噴エンジンだって何一つ解決出来てないじゃないですかｗ
ＧＤＩに限った話じゃないですよ？
直噴が無い時代に直噴エンジン出せば、そりゃ欠陥エンジン扱いされますよ。
インテークバルブなんて煤まみれでゴテゴテになりますしね。
インテークポートから噴射すればガソリンが汚れの付着を防いでくれるのでこんな事にはまずなりませんけど、直噴じゃ……。
ＭＩＮＩだってインジェクターの定期的な清掃しないと調子悪くなりますし、コモンレールから高圧ポンプ＆インジェクターを持ってきたってカーボン蓄積の呪縛からは全く解き放たれる気配がありません。
直噴化によって、どのエンジンも定期的な点滴は必須な状態です。
なので、パジェロイオのエンジンをもって欠陥クルマ扱いするのはさすがに可哀想じゃないかと思うんですよ。
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とりあえずインテークポート側にもインジェクターを追加して間欠噴射すれば、少なくともインテークバルブにゴテゴテと盛り上がって乱流を作ってしまう状況は回避出来ると思うんですけどねぇ……。
コストとそれに見合う効果が見込めないと却下されそうですけど……。
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で、パジェロイオの先進性は、ＲＡＶ４と並んでコンパクトＳＵＶの先駆者なところじゃないかと思うんです。
それまではパジェロやランクルみたいなヘビー級（？）なＲＶか、ジムニーみたいなウルトラコンパクトなＲＶだけで、ジープなんかを除けば中間クラスが実質存在しませんでした。
まぁエスクードとダイハツ・ロッキーはありましたけど、少なくとも世界戦略車じゃないですし、武骨なイメージが敬遠される結果になってたみたいですし……ディフェンダーの９０を「普通のクルマ」扱いするのもどうかと思いますしね。
一応ロッキーの兄弟車？なベルトーネ・フリークライマーも入れておいた方がイイですかね……横浜に住んでた頃、現物に何台か触った事ありますけど、Ｄのメカニックでこのレベルですし、普通は誰も知らないマイナー車ですから「はぁ？ なにそれ？」状態だとは思いますが……。
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ここでディスカバリーは？という話もあるかとは思いますが、あれはレンジと比べたら小さいというだけであって、十分デカいですから……。
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ＲＡＶ４は車高の高い乗用車、パジェロイオはＲＶに近いＳＵＶって感じでしょうか。
商売的にはＲＡＶ４の圧勝、パジェロイオの完敗ですけどねｗ
これこそロッキー辺りと同じで、パジェロイオは武骨過ぎた結果なんでしょうね。
ＲＡＶ４はぶっちゃけ「車高が高くて視界が良い乗用車」ですもん。
まぁパジェロイオは負けましたけど、同時代のＲＶＲは健闘しましたから痛み分けな勝負にも思えますけど、結果ＲＡＶ４でコンパクトＳＵＶの市場がしっかり存在するというのが理解されたのだと思います。
でもまぁパジェロイオが売れなたっか理由はとりあえず置いておきます。
このあとしばらくしてから世界的なＳＵＶのプチブーム（まさかポルシェがＳＵＶ出すとは思いませんでしたもんね）が始まる訳ですが、そこから一気に現代へ目を向けてみましょう。
Ｒ６０ミニクロとか、ＢＭＷのＸ１とか、ＶＷティグアンとか、ポルシェ・マカンとか、レンジローバー・イヴォーグとか、比較的コンパクトなサイズのＳＵＶがゾロゾロいるじゃないですか。
Ｒ６０からＦ６０で大型化しますけど、これはモデルチェンジでは普通の事なので置いておくとして、コンパクトなＳＵＶが売れているのは間違いのない事実です。
そこでちょっと車両重量に目を向けてみます。
ＭＩＮＩ Ｒ６０クロスオーバー クーパーＤ ＡＬＬ４ ------------
１，４８０ｋｇ
ＢＭＷ Ｘ１ xドライブ 18d 4WD -------------------------- １，６６０ｋｇ
ＶＷ ティグアン 2.0 TSI Rライン 4モーション 4WD ---------- １，６４０ｋｇ
ポルシェ マカン PDK 4WD ----------------------------- １，８３０ｋｇ
ランドローバー レンジローバーイヴォーグSE 4WD ---------- １，７９０ｋｇ
ＭＩＮＩ Ｆ６０クロスオーバー クーパーＳＤ ＡＬＬ４ ------------ １，６１０ｋｇ
こう見るとＲ６０ミニクロの軽さが際立ちますね。
１，５００ｋｇ切ってますので、車検の際に重量税が他より安いというのも魅力的じゃないでしょうか。
特に雪道で軽さが効果を発揮してくれるでしょうから、ここは特にポイントではないでしょうか。
やはり軽い＝止まるですから、雪国に生きる人間からすると軽さという点は見逃せません。
で、ここでパジェロイオを振り返ってみます。
三菱 パジェロイオ 1.8 ZX 4WD -------------------------
１，３４０ｋｇ
もちろん衝突安全基準が緩かった時代なのは確かですけど、それでもこの数字です。
Ｒ６０ミニクロよりも１４０ｋｇも軽いのですから、この軽快感と言ったらありません。
これだけ軽いとタイヤの寿命も延びますし、ブレーキ関係も同様です。
そしてデフロックを使えば大雪でえらいこったな雪道だって余裕で走破してくれます。
なんちゃって４ＷＤとは走破性が全然違うので、この点は雪国に住む人間として見過ごせません。
実際、パジェロイオ君でも何度もクルマ引っ張って助けてますし……もちろん相手は４ＷＤです。
ってな感じでパジェロイオを再評価すると、すごく良い車なんですよねぇ……って事になっちゃった訳ですけど、なんでこんなに不人気なんでしょうね？ｗ
女性でも気軽に乗れるコンパクトさと、女性でも雪道を怖がらずに走れる制動力と走破性は、ハッキリ言って物凄く価値があると思うんですけど……。
やっぱりデザインが武骨＆普通過ぎるんですかね？ｗ
三菱はＲＶＲとは違う、もうちょいＲＶ寄りのコンパクトＳＵＶを出すべきだと思うんですけどねぇ……外車もそうですがエクストレイルなんかも売れてるんですし、欧州ではアウトランダーが売れてるんですから、そのブランドをコンパクト方向に振ったモデルなら売れると思うんですけどねぇ……。
