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イイね!
2017年10月09日

オルタネーター交換その2装着編

昨日、装着途中で時間切れだったんですが、
今日は朝からその続きです。
一晩ゆっくり睡眠をとったお陰で、頭も体もリフレッシュ。
ずれていたボルト穴もうまく持ち上げることですんなりと通ってくれ
後はチャッチャッと組み込むことが出来ました。

手前にピンが合ってます(^^;

オルタの綺麗さに比べてプーリーのサビサビがちょと悲しいかなぁ。
まぁ、それでも色々ありまして、

ボルトとナットが新しいでしょ。
付いていたボルトが微妙に短くて、折角のナイロンナットの
緩み止めナイロン部分に届いていなかったんですね。
しょうがないので、ホームセンターに買出し。
前側はM10×60mm、後ろ側はM10×80mmを選択。
ナットからの出具合で前側は55mmでも良かったかも。
ただ、後ろ側は全ネジボルトしかなかったんで、
そのうちどこかで半ネジボルトを入手するつもりです。
もうひとつ、アジャスト側のボルトですが、
オルタにネジが切ってあるので、後ろ側からボルトを入れるんですが
どうにもネジが噛んでくれなかったので、
全ネジのM8×40mmボルトをオルタ側から捩じ込み、
後ろ側でナイロンナットで締め付ける方法に変換。
これも微妙にボルトが短くて、M8×45mmが良かったかも。
まぁ、なんやかんやで無事装着。ベルトの平行度も問題なかったんですが、

B端子の絶縁ゴムがホースに当たっているんですね。
でこのホース、どうもターボへのオイルホースらしいんです。
完全に潰れている訳ではないのですが、
下手するとタービンブローにも繋がりかねないんで、
なにか対策が必要のようです。
こんなことなら日立製オルタの中古にでもしておけば良かったかなぁ・・・と。
まぁ、なにはともあれ、新品が付いたということで、
電圧を測ってみると

始動前電圧が12.31Vで

始動直後でファーストアイドルが効いている状態ですが、14.38Vもあります。
車載のボルトメーターでも14V付近で安定、
ACを入れてもほとんど下がりません。
おまけに、ファンスピードの3が廻らなかったのが廻るようになっていて、
良かった良かった。



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Posted at 2017/10/09 20:14:32

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