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昨夜、ダメダメコネクターを旧品と交換したO2センサーですが、
既に左バンクにつけてあったとぐろ巻き仕様（笑）も
今朝から外してコネクターはそのままコードを短くカットして、
取り付け完了です。
エンジン始動は何ら問題なく、
O2センサーの発生電圧も左バンクは200ｍV～850ｍV間で上下する状態ですが、
右バンクは300ｍV付近でほぼ固定、多少アクセルを煽って暖気が進むと、
左と同じような数値で上下を繰り返すように。
それではと、早速試乗に出かけましたが、
住宅街を抜けてちょっと広い道路に出てアクセルを踏むと・・・
ガクッと失速、チェックエンジン点灯と全然直っていません。
それでもそろそろと進むうちに何となく調子が復活したような。
チェックエンジンは点いたままですが。
幹線道路まで出て、深めにアクセル踏んでも何ら問題なく、
取りあえず帰還してO2センサーにテスター当てても
↑の電圧とさほど変わらない数値だったので、
こんなものかなぁと今日は終了です。

来週には輪島でイベントがあるので、
http://55wajima.com/

その時に本格的なテスト走行が出来るかなぁとおもいます。

どうにもこうにも嵌らなかったNEWセンサーのコネクターですが、
もう頭にきたので、古いコネクターとトレードしてやりました。
どうせバラすならと、ちょっと長くてとぐろを巻いてしまうコードも
短くすることに。

いちおう、外す前にどこにどの色の配線が入っているかをマークして
先の細い精密－ドライバーでコネクター内の引っかかりを外してやれば
簡単にターミナルが外れます。
ところが新しい方のコネクターは精度が悪いんでしょうね、
同じようにしていても中々外れません。
こんなところで、純正品とアフターマーケット品の差が顕著に。

古いほうのターミナルをギリギリのところでコードを切り取り、
新しいセンサーのコードをハンダ付けしていきます。

何ともヘタクソなハンダ付けですが、外れなければ良いんです。

後は各色のターミナルをマークに合わせて差し込み、
最後に防水ゴムで栓をすれば完成です。

これで、明日右バンクを交換すれば絶不調も直ると思うんですが、
はてさて、どんなもんでしょうねぇ。
もしかして、他に原因があるのかも？

一昨日に届いたO2センサーを、今日は交換です。

前は自作のスロープで、後はジャッキUPして馬をかませてあります。

取りあえず、潜り易い左側から。

O2センサー専用のソケットがあるらしいですが、
そんなもの無くても、クローフットレンチで

簡単に外れます。コネクターを止めているタイラップを切れば外せます。

短い方が外した純正品、長い方が購入した新品です。

先端のネジ部に焼き付き防止の耐熱グリスを塗るまでも無く
最初から塗って有りました。

付いていたワッシャーは、プラグのそれのように締めこむことで潰れるタイプで、
取りあえず潰れるまで締めた後、1/3回転ほど締めれば良いんでしょうか？
コネクターに嵌めてボディ側のステーにタイラップで固定し、

余ったケーブルをとぐろを巻くようにして
タイラップで３ヶ所固定して出来上がりです。
左が終わったので続いて、トラブっていた右側の交換です。
同じように外して、新しいO2センサーを捩じ込み、コネクターを差し込んだところで
トラブル発生！
なんと、コネクターが奥まで嵌りません。
あと２mmのことで、コネクターの抜け止め出っ張りまで届かないんですね。

外したセンサーと新しいセンサーを比べてみても然したる違いは無いように見えますが、
何故か入りません。
最初、ターミナルのロックが効いていなかったので、
そのせいかと、ラジペンで捻ったり抜いて見たりして、色々やってみましたが、
どうしてもロックがかかるまで差し込めないので、
あきらめて、左についていた古いセンサーを仮に付けることにして、
後日、配線をカットして、コネクターを換えることにします。

で、リセットのために外してあったバッテリーターミナルを元に戻して、
改めてエンジン始動。
ECUが学習するのを待っていると、段々回転が落ちてきて、
終いにはエンスト!　何で？？？？？？
助手席足元のO2センサーのコネクターにテスターを刺して電圧を見ると
新しいセンサーが付いている左バンク用の黒チューブ側にちょっとした変化が。
前回測ったときは、０ｍV以下から1000ｍV＋まで変化していたのが、
400ｍV～950ｍVの間で上下するようになったんです。
これってどっちが正しいんでしょうかねぇ。
で、トラぶっていた右バンクですが、旧左バンクのセンサーを付けたので、
さぞ同じように－0ｍVから1000ｍV＋まで変化するかと思いきや
最初は3ｍV付近でウロウロ、
これはヒーターで暖めてセンサーが適温（300℃以上）になるまでの間で、
その後、適温に達したら普通に上下する・・・
とは行かず、またまた1000ｍV付近で固定状態。
アクセルを煽ったりしながら、暖気するに伴って、
発生電圧も微妙に変化しては来ましたが、
それでも、相変わらずDレンジに入れるとアイドリングが300ｒｐｍは下がり、
絶不調は改善されず仕舞で、結局時間切れ。

取りあえず、嵌らないコネクターは捨てることにして、
死んでいる（もしかして死んでいないかも？）コネクターを繋ぐことにして、
解決は明日に延期です。残念（＞＜

先週土曜日の深夜に発注したO2センサーですが、
今日届きました。

さすがに送料に7000円も払っただけあって、
５日で到着は、いままでで最速でした。
正直なところ、こんなに早く届かなくても良かったし、
もっと送料の安い配送業者でよかったんですが、
他に選択肢が無く、まぁ、しょうがないですね。
で、早速しげしげと眺めていて、こんな刻印を発見。

「77358　FAE　Y21-2AF」と読めます。
このまま検索しても訳わかんない結果しか出ませんが、
「FAE 77358」で検索すると、O2センサーにヒットします。
どうやら「FAE」はメーカー、77358はO2センサーの品番らしいです。
で、この「FAE sensor」で検索すると、

どうやら、スペインの電装品メーカーのようです。
http://www.fae.es/en/
ヤフオクなどにもこのメーカーの水温センサーなどが出品されていて、
さほど怪しいメーカーでは無さそうなので、安心しています。
では、週末に交換することにします。

さて、瀕死の重傷どころかほぼ危篤状態の右バンクO2センサーですが、
何とか入手して路上復活させなければなりません。

選択肢は４つ。
1.国内ディーラーから購入
2.国内パーツ店から社外品購入
3.ヤフオクで中古品購入
4.海外から輸入

1.国内ディーラーから購入
以前にディーラー権を持っていたもろこしさんでは、一つ50万円という
信じられない価格でしたが、
マセラティジャパンが出来て、随分安くなったとしても一つ２０万円はするので、
まず、この選択肢は有りません。

2.「マセラティO2センサー」で検索を掛けると何件かヒットします。
社外品がおおよそ３万円から４万円位で、まぁ、ディーラーで買うより
全然リーズナブルなんですが、
予防交換の意味も込めて左右とも交換となると
これも結構な出費で躊躇してしまいます。

3.ヤフオクを徘徊すると、中古が0.9～1.2万円で出品されていますが、
所詮、中古は中古、いつ壊れるか分からないので、これもどうかな？と。

4.海外からの輸入が選択肢として残りましたが、
例のユーロスペアーズ　http://www.eurospares.co.uk/　でも￡730と
邦貨にして11万円オーバーではとても無理。

さて、国内社外品か、ヤフオク中古が妥当な所ですが、
以前マセラティの先達が、HPでO2センサーについて書いておられたのを思い出し、
それに倣って捜してみることに。
「Lambda sensor Maserati」で検索をかけると、
Just Lambda　http://www.lambdasensor.com/main/mtypes.htm　がヒット。
そこには「Universal 3 Wire 12mm Titania」というのがあり、
チタニアタイプの３本線でネジ径12mmがマセラティ用との事。
ギブリとシャマル用として、ユニバーサルタイプ（コネクター無し）が￡66。
邦貨にして約１万円は魅力です。
さらに「3 Wire 12mm Titania」で検索すると
スカイラインやランドローバーと共通らしいことが判明。
さらにランドローバー用はコネクターも共通っぽい感じで￡78。
さらにさらにNTK製で調べると「OTD3G-3A1」というのが
ケーブルが長いだけでほぼ一緒に見えますが、こっちは￡104とちょっとお高い。
今度はランドローバーとラムダセンサーで検索、
画像検索に引っかかったそれらしい写真をみると、どうもこれらしいなぁ。。。

ケーブルが長いけどセンサー部分もコネクターも良く似ています。

で、そこのサイト　http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-ERR6729　を見ると・・・

ありました。それもOEMとAftermarketの2種類が。
それぞれ￡66.5と￡39.5と、邦貨で約1万円と6千円。


この値段なら左右とも交換してもいいかなぁと早速２個発注。
もちろん安い方のAftermarket品ですが、なにか（笑。
UKからの送料が￡42程度かかるので、あわせて２万円弱にはなるんですが、
ディーラー価格はもとより、国内社外品と比べてもとってもリーズナブル。
あとは耐久性でしょうが、それこそ車検ごとに換えてもそんなものかなぁ（＾＾ｖ