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ブリーズさんでウォーターポンプの交換の作業をお願いしている間、一緒にラジエターとサーモスタットを取り外していただきました。

２月、オーバークール症状の解消の為にサーモスタット交換をお願いして以後どうも「水温高め」の感覚を持っていました。

４月の東方面遠征の時も、気温低め，ほぼ雨天走行だったんですが、デジタル水温計は８８～９０℃前後を示し、８８℃設定の電動ファンは回りっぱなしでした。


ラジエターの交換も視野に入れつつ、まず対策の第一段階として掃除からスタート。
やはり、ゴミや汚れが付着。
手作業で出来る範囲で清掃してみました。


放熱効果ＵＰを期待して工業用のボロンスプレーを塗布してみました。
次期新ラジエター交換時の効果実験のつもりです。


新品の交換品なんですが「新サーモがドーモ怪しい」とＧＢさんに相談していました。
そこで、「別に新サーモを取り寄せて実験しましょう」と嬉しいご提案。
実験大好きな私は楽しそうなこの一言で「水を抜くならばウォーターポンプの交換を・・・」の意志決定。

二つのサーモスタットの開弁温度と開弁量を実験中・・・ラジエターを清掃しながら水温計をにらめっこ。


結果は・・・。

取り外して頂いた現行サーモは８２℃位で開弁スタート。　
表示は８０℃の製品でしたが、この程度は誤差でしょうか。

新サーモは約８０℃で開弁スタート。
そして、開弁量が明らかに大きい・・・とは言っても両者の差は１ｍｍ以下の差と見えましたが・・・。


新ウォーターポンプと同時に清掃＆ボロン塗付のラジエターと開弁量が大きかった新サーモを組み付けて頂きました。

その前に、是非処置をしてみたかったエアコンコンデンサーをエアガンでエンジン側からブロー。
案の定、驚く程の埃が舞いました。
少しは外気の流れが良くなったと思いますが・・・。

結果は・・・。

高速巡航ではデジタル計で約８５℃に低下しました。
メーター内の水温計もセンターより低温側の範囲で指針が動きます。

停止時は９０℃ほどまで上昇しますが、走り出せばすぐに下がるようになりました。

いろいろな改善を同時に行いましたので、それぞれの効果寄与率（？）は判りませんが、
やはり、目視で判る程の開弁量の差があったサーモスタットの製品個体差が大きかったと思います。

私的には「やっぱりサーモが・・・」の感想ですが、楽しくて，目視で確認が出来て，納得も出来た実験をさせていただいたＧＢさんに感謝です。

しばらく様子を見ながら新ラジエター化の検討で悩むことになりそうです。