痛風おやじのブログ一覧

お店に展示されていた新型スイフト

昨年末に発売開始と発表があり

既に you tubeには試乗動画がアップされています

感想・評価の声も多々あがっています


試乗もまだしていないワタシがあれこれ述べられることは少ない訳でして

エクステリア・インテリアの見た目の印象も

人によって千差万別・・・好き嫌いがあって当然


なので

理由もなく贔屓・批評は控え

展示車だったRSのMT仕様に触れた印象を↓に綴ります


エクステリア


このプライスカードはセーフティパッケージや全方位モニター付きナビを装着した価格
それを除いたら ￥１,５９４,０８０ ← パッソモーダの最上級より安いお値段（いずれも消費税込み）





マツダのデミオ・・・トヨタ/ダイハツのパッソモーダ/ブーンシルク・・・

似てる雰囲気を感じました

ですが「だから何なの？」という見方も出来る訳でして 気に入ればノープロブレム

リアドアのノブ

使用感についてアレルギー反応が巷には多いものの 扱いは軽く慣れればノープロブレム

ワタシはハッチドアの開閉に戸惑いましたけど・・・


インテリア

全般的にゴージャスというよりは機能性を優先させた雰囲気

それなのに

ステアリングのD型状や下半分の飾り

２２０ｋｍ/ｈのメーター目盛り

ともに「カッコいい」と受けはイイでしょう

年寄りのワタシは実用・必要性に疑問を感じます （ヨーロッパじゃーないんだから２２０ｋｍ/ｈ・・・）




回転計と速度計 ドライバー側に向いているインパネとコックピット感はインテDC５と似た雰囲気

前席シートは抱かれるようなサポート感・・・不思議な感覚 長時間乗ってみないと・・・？



後席は前席に比べ簡素＆平板な印象を抱きました 膝や頭上の空間はパッソのが広く感じるかも




MTならではのクラッチペダルとシフトノブの感触ですが



どちらもスムーズでありながら曖昧さは一切感じられず軽い力で操作できる・・・魅力的!!

走行時でないと正確なことは分かりませんが このスムーズと軽さは家内も気に入ることでしょう

このスイフトに比べると「ハム子」は実に硬派に思えてしまいました


このパッケージでRSのMTは車体重量が８７０ｋｇ （最廉価のXGは８４０ｋｇ）

軽量化に使われるパンク応急修理一式 いまでは軽でさえも採用されてますね



軽さ対策で開発した新プラットフォーム

このスイフトよりも重い軽が数多あるというのに 驚くほど軽い車両重量

実際に悪路を走らせたときに剛性が本当に保たれているのか・・・是非確かめたいものです



XLとRSは リアにディスクブレーキが奢られ エコタイヤながら１８５/５５R１６と運動性も考えてます




肝心の動力性能は体感できず カタログで妄想するしかありませんが

このスペックでサーキットを攻めようと考える人は少ないでしょうし

もしもこの１,２４２ｃｃのエンジンにターボ搭載したら・・・という妄想をしてしまいます

このNA仕様でも パワー信者以外は軽い車重なので痛痒感を覚えないと思うんですね

このパワーだって公道でフルに出せばゴールド免許に一生縁が無く過ぎるでしょう



ところでベースモデルでこの内容なら

スイフトスポーツのポテンシャルに期待が高まります

そこで

スタッフにスイスポ登場の件を尋ねたら

「申し訳ありませんが まだ具体的に知らされていません・・・」

スイスポでなくても

コンパクト・軽量のMT車に興味をお持ちの方なら

お買い得感を感じました（他にこのクラスでMT仕様といえばデミオぐらい？ ）



今日県内のスイフト試乗車を調べたら

MTは見つからない・・・

数パーセントの販売台数割合を考えれば仕方ないかも知れません

燃費ばかりを追求せずにクルマの本質を感じさせるコンセプト

ワタシゃー好きなんですけどね