Disco-4@東京のブログ一覧

みなさんのクルマに、車イスを載せられますか？

超高齢化社会を向かえている日本。　我が家にもご多分に漏れず、車イスを使用する高齢者がおります。　そこで、今回はどうやって車イスをクルマに載せるか。

左の写真はカングーに載せたところです。　この車イスは折り畳み式の標準サイズのもので、ブレーキ付き押し手のところ（背当ての部分）を下に倒した状態です。
もちろん、足のせのステップも格納して、全長をミニマムに抑えてます。

カングーは全長４ｍにも拘わらず、車イスを縦にした状態で見事に飲み込みました。　うちのカングーは、初代カングーと室内寸法はいっしょですが、バンパーのデザイン変更で、車検証上４ｍをわずかに超えます。　初代カングーは全長３．９５ｍでした。
全長４ｍのクルマで、この状態で積載できて、５人の大人が乗れる車は、数少ないと思います。　これであれば、５人で週末の旅行に行くことができます。

リアドアを締めたところです。　どこにも接触せずに、閉められます。




次は父が乗る、Fiat Punto Evo です。
何とかギリギリたてた状態で載りましたが、他の荷物を積むスペースはありません。　後方視界も気になるところです。　




最後に Disco-4 です。
はっきり言って、楽勝です。　ただし、カングーと比較して、思ったよりも前後に余裕がない感じです。　もう少しリアまでの余裕があると思っていたのですが。




この結果、車イスの積載能力は、
Punto = １台  Kangoo = ２台   Disco = ３台　という結果になりました。

もちろん、３台ともリアシートを倒せば、もっと積載可能となります。

この点から見ると、やはりカングーの積載能力が、全長が短い割には光っていると言えるでしょう。　しかも、たてたまま載せられるので、立派なものです。

みなさんのお宅のクルマはいかがですか。　

これからは、ゴルフバック何ケ積めるではなく、車いす何台積めるの時代となるのではないでしょうか。　そうなると小型車はワンボックスだけになってしまう？　それも味気ないなあ。
タクシーだって、いつまで３ボックスのままでいられるか。
ＮＹのイエローキャブも、全車ニッサンのワンボックスに切り替わるようですし。
その時代、時代で、社会のインフラなどへの要求スペックは変わるものなんですね。

出張絡みのブログもこれで１８本目。これで最後にします。
先ずはＤＥＦです。



そして下はＧクラスです。





次は、ブレていてよくわかりませんが、たぶん　ジャガー・Ｅ　タイプです。
ブリティッシュ・レーシング・グリーンのレーサーが、こんなトレーラーに載せられて行くんですね。　ヘッドのＶＷバナゴンには、スペアパーツや工具が、きっと満載なのでしょう。　これで、地方の草レースを転戦するのでしょうか。　いいなあ。



次のトレーラーは、MUSTANG と書いてありますが、馬用のトレーラーです。
リアパネルに１００と書いてありますが、これは１００ｋｍ／ｈで走ってもよいという意味です。　それだけ安定しているトレーラーなのでしょう。　ヘッドにもスネーキング防止装置が付いているのかも。　乗馬が趣味という方には、いい環境だと思います。　私だったら、ラジコンカーとか、ラジコンヘリなんかを積んでいくかなあ。



これも小型のカーゴトレーラーです。









クルマの陸送です。



乗用車の最後は、レンジローバー・イヴォークです。　




ここからは、ドイツのトラムと連接バスです。
街並みと実に調和が取れていて、絵になるんです。









以上、出張報告でした。

長時間お付き合いくださいまして、ありがとうございました。 m(_ _)m

ドイツに来たら食べるもの。　いろいろありますが、私はソーセージとポテトとチーズと焼きたてのパンとウインナーシュニッツェル。　皆さんは食べるより、ビールとワインでしょうか。
そのウインナーシュニッツェル、写真のものでも小ぶりのものです。　女性用だとか。
それでも私は途中でギブアップ。　私、小食でも、ダイエット中でもないです。（ダイエットしろとは言われ続けているが）　　ホントに食べきれないんです。　因みにこのお皿、直径３０ｃｍくらいありました。

さて、クルマの続きを。　まずはラージカングーの商用車。



次は初代カングーと自走式キャンピングカー。



そしてカラフルなスモールカー達。　これはスーパーの駐車場です。



これはラージカングーのビーポップかな？　なんだか覗かれている感じ。



Fiat Panda   ジュージアーロ・デザインの初代から比べると、随分と立派になりました。



これは Fiat Qubo   どことなく、パンダの後ろ姿に似ていると思いませんか。



もっと小さいのを。　ベスパ・カーです。　これ、私好きです。
バッテリーカーで売り出さないかなあ。




そして乗用車の締めは、Land Rover で。　ドイツにもいるんです、こんなの。





次回はいよいよラスト。　バスとトラムとトレーラーで締めたいと思います。

ドイツなので、オペルからスタートします。
日本で言うとハイエース、ルノーで言うとマスターのクラスになるのでしょう。
自走式キャンピングカーのベースにもってこいのサイズです。　このクルマもトウバーを装備していて、トレーラーが牽けるようになっています。


これはシトロエンのベルリンゴです。　このクルマのトウバーのところが、何かいやらしく見えてしまいます。　こいつはズバリ・♂。　想像のし過ぎか？



ルノー・エスパスとシトロエン・クサラです。　ここはドイツです。しかもフランクフルト近郊です。　フランスのパリではありません。



それでも、またこんなのを。　Ｔｗｉｎｇｏ　かわいいですね。　絵になります。



シュコダです。　本当によく見かけます。　できもいいです。



シュコダのワゴンです。　ＶＷのパサートクラスのサイズです。
うちのドイツ事務所のドイツ人従業員は、今乗っているパサートから、下の写真のワゴンに買い替えを真剣に検討しているそうです。　内装のフィニッシュも良く、価格が安いのがポイントだそうです。　因みにこのクルマ、シートが皮張りでした。
塗装のノリもいいようです。



シュコダのリアです。　旧東欧圏のクルマだと思うのは、歳のせいでしょうか。


シトロエンです。



これもシトロエンです。　繰り返しますが、ここはドイツです。
このクルマ、ＶＷのアップに似ているような気がするのですが。



今日の最後はボルボのＶ７０エステート２台です。
ヨーロッパの街並みにシックリくるデザインです。





まだ続く。

シトロエンなんですが、サンルーフの切り取りがおもしろいなと思って撮影しました。
シートポジションに合わせて、５ケ所に割り振られています。　こんなところにコスト掛けてるんですね。　横に繋げちゃダメなの？　強度を出す関係で必要なのかな？
まあ、シトロエンらしいと言えば、シトロエンらしい発想だと思います。



すみません、ドイツと言っておきながら、アイルランドを１枚。掲載モレがあったためです。　ランド無しローバーの７５で、今では滅多にお目にかかれないクルマです。
端正な佇まいのセダンだと思います。



ＶＷシャランが牽引する２軸カーゴトレーラーです。日本の２トントラックより積めそうな感じです。　但し、シャランでそんなに重いのが牽けるのか？



ボルボのワゴンです。



これはシトロエンなんですが、ボディーカラーが渋くて好きです。
これ、何色って表現したらよいのでしょうか？



次は、フォードのフィエスタです。　これはノーマル仕様。
フィエスタは、初期の頃日本にも入ってきていましたが、途絶えて久しいですね。
その間にかなりデザインが良くなったように思います。



このフィエスタは、アバルト・モドキ？　いかにもホットハッチって感じで、カッコイイです。




赤の次は青。　シトロエンＣ３プリュリエルです。
こうやって見ると、かなり特異なデザインですね。　ひと目でわかります。



このクルマが何だかわかりません。　アメ車のピックアップ？
荷台横にハスクバーナ・ラリー・ティームと書いてあるのですが。。。。。



今回渡欧して一番目に付いたのが、このブランド。　シュコダ　(Skoda) です。
チェコの自動車メーカーで、現在はＶＷの子会社です。
ＶＷの息がかかっているだけに、かなりデキはいいようです。
これは本物の４駆か、それともモドキか？



最後にルノーのエスパス。　ミニバンだったら、これが欲しいです。



まだまだまだ続く。