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この間購入したホイールはオフセット５３→４８に変更になるため外側に５ｍｍ出っ張ります。これでフロントに５ｍｍのスペーサーを噛ませればほぼツライチになります。リアについては、鍛造のワイドトレッドスペーサーで１５ｍｍほど外側に寄せればツライチです。


と、ここで一つの疑問が。

ツライチってどこのことなのか分かりません(；´д`)

正確にいうと、フェンダーに糸と重りをつるして、タイヤがギリギリはみ出ないところがツライチだと定義しているのですが、この考えは正しいのでしょうか。とりあえず、段差乗り上げたときにフェンダーの内側のツメに引っかかる恐れがあり、ツメ折りをする必要性はあると思います。これも覚悟のうえ！（しかし車検でどうなるかが不明です）

ツライチに納めている方って、どの程度までギリギリにホイール出していますか？すっごく気になります！

ちなみに、キャンバー付けてタイヤの接地面がフェンダーからはみ出しいるのって車検適合なんでしょうか。

うーん悩みがつきません（＞＜；

28 JOMO前橋135 62872km 543km 　 46.0l 11.8km/l
15 JOMO前橋135 62329km 864km 　 70.4l 12.3km/l

合計1407km 12.1km/l

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/97920856
ヤクオフでエンジンが出品されています。丸目のインプ用らしいのですが、どうにも説明がきな臭くて思わず書いてしまいました。気分を害されたりされる方には申し訳ないのですが、商品説明のこの一文。

「エンジン番号は削られています。」

はっきりいって出所はどうなのか、丸目という位だから車検証はどうだったのかすごく気になります。購入される方には申し訳ないですが、どうにもこんな」時代だから疑ってしまいます。

こんなブログですみません。なんかすごく気になってしまったものですから。
車を大好きな僕やインプ乗ってる人にとってももっと安心して楽しめる時代になってほしいものです

回転数とアクセル開度によってＡ／Ｆ補正するサブコンなのでいろいろと計算式があります。なので紙の上で計算してもよくわかりません。で、エクセルで計算式を入力して作ってみました。

ここで今回の目的である

低燃費
ハイパワー
レスポンスアップ
低速トルク不足解消

これにつきます！
で、アイドリング時にアクセル開度０％で－８％の補正を行います。当然ジャダーやエンジンが熱くなりすぎるようだとマズイのでしっかり水温計で管理。帰り道３０ｋｍほど走って問題なし。
で、アクセル開度の調査。
僕は低燃費志向なのでアクセルはいつも３～５％位しか開けていないようです。発進時に１２～１５％。２速で加速しているときでも最大３０～４０％です。しかも１速でそんなに回すことがないので以下のようにセッティング

２０００ｒｐｍ付近でアクセル１０％まで踏みつけて－５％の燃調。３０％まで踏みつけて＋１０％の燃調
３０００ｒｐｍ付近でアクセル１０％まで踏みつけて－３％の燃調。３０％まで踏みつけて＋２０％の燃調
５０００ｒｐｍ付近でアクセル１０％まで踏みつけて＋３％の燃調。３０％まで踏みつけて＋２０％の燃調

これだけで、発進時や加速時のレスポンスアップ！しかも定常走行でアクセル抜くとマイナス燃調なので燃費も上がる♪（かも）

これからのセッティングがまた楽しみになってきました！

どうにもまだ固定位置が決まりませんがとりあえずセッティングまで完了。５０ｋｍほど走ってみての設定値は
スロットル４０～７０％の開度でＡＦを３％ほど補正していて、回転数でみると３０００ｒｐｍから補正が体感できます！通常走行ではそれほど燃費悪くなるような補正はなさそうです。
とはいえまだ調整が必要です！

めざすは

低燃費ハイパワー！