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車庫スロープにゴミがたまりやすいのでコーナーを増設しようと思ったら・・・・
これは難儀しそうな。鉄ノコで切り落とすのが早いかな？

近くの島忠でかってしまいましたが、スロープはミナト電気工業さんが良いようです。別件でストッパー購入してみました。
ミナトさんではステンレスねじが付属ですし、長いバージョンもありますね。

　アストロさんで売っているスロープなんかも取り扱っていますね。


http://minatodenki-online.jp/shopbrand/ct1941/

以前のパドルを付けた116ではできなかったのですが、F31 LCIではパドルを使用してマニュアルモードにしたあと、任意にパドル操作でオートマチックモードに切り替えができるようになりました。これは便利ですね。

F20 116のパドルの説明書には記載がなかったのでLCIモデルから追加した機能なのかな？
（それとも見落としか？）



あと、コースティングというかセーリングというか、これもパドル操作で入られるようです。
説明書では惰走という表現ですね。




そうそう、スマホでみられるマニュアル便利ですね。116のときもPDFで読めればと思っていたんですよね。

116と比べてトランク容量が360ℓから495ℓへと38%ほど拡大しました。今回の買い替えの理由の一つでもある積載量のアップです。しかし、116でつかっていたマットを引いてみましたが、そんなに大きくなっていないようで、増加分の135ℓはどこへ？

トランク容量はVDA方式とDIN方式があるようですが、VDA方式の場合、200×100×50mm（容量1リットル）ボックスが入った量のようですが、これが135個分116より詰めるということですね。
　高さはトノカバーの位置までなので116より高いのかな？実際にはトノカバーの上まで荷物を積みますので、いっぱい積めることでしょう。

F31は床が上がった分、床下にいくつかものがしまえるので便利ですね。

まだ走行が200km弱ですが、高いギアで1000回転付近で微振動（共振？）が発生するようです。
これは不具合というかは、ガソリンエンジンの特性なのか？
調べてみても同じようなことはあまりでていないようで、前期型で1500回転付近で微振動というのはあったけど症例はすくないのかな？

今回、LCIになり、以前よりロングストロークになったようで、エンジンは後期型になってよくなっているとおもいたいが、燃費が落ちているのはちょっと・・・・、トルクの発生が100回転あがって、高回転向きなのだが、これはターボの味付けという感じであるような。

N20B20B
184ps/5000rpm
27.5kgm/1250-4500
16.4km/l（ツーリング）

B48B20A
184ps/5000rpm
27.5kgm/1350-4600
15.4km/l（ツーリング）

営業さんよりラウンジのチケットをいただいたので、モーターショーにいってきました。
ラウンジでお金持ち体験してきました。