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2017年03月18日 イイね!
調べて納得

昔のバイクってとても凄いんですね(^_^;

調べてみると思いもよらない物があったり



2スト4気筒500ccエンジン

ナンじゃこれ?シリンダーの配置が何かすげー!



フレームも凄くこだわっているようで

今のバイクとは大違い

まるで今の車業界と同じようだね

確かにこれが普通の昔から乗っている人から見れば、今のバイクはチャチク見えるのも仕方ないのかな(^_^;
Posted at 2017/03/18 18:26:02 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2017年02月28日 イイね!
もしも250cc4気筒が出たらカワサキが開発中?とか書いてありましたが

もし!本当に出たら皆さん買うのかな?

今の厳しい騒音や排ガスに対応し、今のニンジャ250と同じ海外で作り、日本へ輸入という形になる?とは思いますが。

そして価格が100万以上になるだろう。と、どっかのサイトに書いてありました。騒音の問題から超高回転になる?のかはかなり微妙?だとか、、

もし、高回転エンジンになったとしても低回転は捨てなければいけないのは間違いないわけで、、、しかもそれに合わせてフレームなどをを新規?ということで更に高価格になるのは間違いなく、しかも数で稼げないなら価格に上乗せ?か??

こないなバイクを買う人はいるのか?100万超えなら大型も余裕で視野に入ってくるわけだが、250ccのプレミアムなバイクをほしい人は間違いなくいるだろうけど。


さて皆さんはもし、100万で250cc4発が出たら買いますか?

ネットでは250 4気筒信者がアホなほど多いみたいだけどね。そこではR25とかニンジャ250をゴミ呼ばわりだし、GSR250なんてえらいことになってたぞ(笑)

バイクはけなしあいが凄く多い。

バイクに乗っている人の平均年齢が2012年で

51歳だってよ

おそらくそういった人が若い人や新しいバイカーとの隔たりを作ってんじゃねーかな?

誤字脱字乱文でお送りしました
Posted at 2017/02/28 18:08:46 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2017年01月08日 イイね!
ガンガン飛ばす人じゃなければ満足するバイクではないでしょうか? 見た目よし低速もトルクがあるし、たまに遅いとか、低速がと言う方がおられますが250だしこんな物ではないでしょうか?第一町中で走る分には十二分な動力性能がありますよ。
これで不満な人は大型に乗ればいいんですよ。昇天できるほどの馬力がありますから。

あと250は4気筒信者が多いようですが、2気筒もぜんぜん悪くないですよ。
Posted at 2017/01/08 20:43:00 | コメント(0) | クルマレビュー
2017年01月06日 イイね!
【Q1:商品を検討・購入するにあたって、何を参考にされていますか?(例:みんカラのパーツレビュー・雑誌掲載記事等)】

(回答はこちらへ)
メーカーホームページやオフ会などでの情報収集

【Q2:車のパーツで何に興味がありますか?次に購入を考えているパーツがあれば教えてください。】

(回答はこちらへ)
春になったら妻の車のタイヤを買わないと(^_^;

この記事はみんカラ+お年玉キャンペーンについて書いています。

※質問を編集、削除しないでください。
Posted at 2017/01/06 23:14:29 | コメント(0) | トラックバック(0) | タイアップ企画用
2016年12月17日 イイね!
CBR250RRおもしろそうだぞ以下コピペ

究極の次世代ライトウエイトスーパースポーツとして開発されたCBR250RRは、パワーと操縦性のバランスの完全なる調和を目指して開発された。ライダーは人車一体となり、直感的な操作によってマシンのパフォーマンスを最大限引き出して、ライディングを楽しめることを目指したという。

これがつまり、歴代CBRシリーズが初代から貫いてきたコンセプト「トータルコントロール」である。

39馬力に迫るクラス最強パワー

20161216cbr05

エンジンは次世代の水冷並列2気筒DOHC4バルブに6速ミッションを備えたもので、軽量コンパクトなエンジン設計はMotoGPマシン「RC213V」の開発のノウハウが注がれている。
低中速トルクから高回転まで強力なパワーを発揮するため、11.5の高圧縮比と吸入効率を高めるダウンドラフトタイプのインテークを採用。電子制御のスロット・バイ・ワイヤーによって意のままにそのパワーを扱える。

エンジンのボア・ストローク比は62.0 x 41.4 mmと直接ライバルと見られるYZF-R25と比べてもよりショートストロークな設定。気になる最高出力は28.5 kW (38.7PS) / 12,500 rpm、最大トルク23.3 Nm (2.4 kgf.m) / 11,000 rpmと、予想どおりクラス最強スペックを投入してきた。
(YZF-R25は27kW(36PS)/12,000r/rpm、最大トルク/23Nm (2.3 kgf.m) / 10,000 rpm)

エキゾーストノートもトルクフルな低中速サウンドからレーサーライクな高周波サウンドまで楽しめるようマフラー内部構造に工夫を凝らし独特な音色を演出。
また、ライディングモードを搭載し、「コンフォート、スタンダード、スポーツ」の3段階を、シチュエーションによって使い分けることができるなど、上級モデル並みの電子制御を備えるに至った。

■エキゾースト音などを聞くことができるオフィシャルCM映像


倒立フォークにプロリンクサスを採用

20161216cbr03

フレームの開発においてもライダー中心の考え方にブレはなく、マシンと一体化して自分の意志で自由自在に操れることを目指した。ライポジもコーナリング時にもライディングに集中して簡単に体重移動できるよう設計されている。

これらを可能にするため、車体も強靭さと柔軟性をバランスさせたトラス形状のスチール鋼管フレームの骨格に、倒立フォークと5段階プリロード調整機構付きのプロリンク式リアサスペンションを組み込み、アルミ鍛造スイングアームを採用するなどバネ下重量の低減も図られている。

また、ブレーキはニッシン製でフロントはデュアルピストン、リヤはシングルピストンのウェーブディスクを採用、ABS装備で安全で確実な制動力とコントロール性を実現。
タイヤはフロント110/70 – 17、リヤ140/70 – 17サイズのチューブレスタイプを採用している。

フルLEDにスピードシェイプデザイン

20161216cbr06

機能だけでなくデザインにもこだわった。あらゆるアングルから見ても興奮を加速させるスピード感に満ちた表現であり、「スピードシェイプ」が新型CBR250RRの究極のデザインコンセプトである。装備も豪華だ。
ヘッドライトは上下2段からなるデュアルLEDコンビネーションタイプで、フルLEDテールライトと合わせてスマートな新しいデザインを採用。ラップタイマーを備えたフルデジタルメーターも未来的でスタイリッシュな雰囲気を醸し出している。

気になる価格は55万円!?日本での価格がどうなるか

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ちなみに車体サイズだが、全長2,060 x 全幅724 x 全高1,098 mm でホイールベースは1,389 mmということで、直接ライバルと見られるYZF-R25とほぼ同格。シート高790 mm、車重 168 kg (ABS)、 165 kg (STD)、タンク容量14.5リットルについてもほぼ同等である。
気になるプライスは現地価格で55万円程度(ABSなし)ということで、これまたR25と同程度となっている。日本での価格設定がどうなるかだろう。

20161216cbr04

最新型ということで、CBR250RRは当初の予想どおり現行250ccスポーツきってのハイスペックと最新装備をまとっての登場となる。サーキットシーンにおいても地方選手権などで開催される250ccクラスや、もて耐などでその走りのスペックを披露してくれるはずだ。
先行するライバル勢との対決が今から楽しみだ。

■欲しいけど嫁を説得できるかは?

自信ない(^_^;
Posted at 2016/12/17 18:27:39 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
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