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手元にある放置してあったバイクのエンジン。
オイルパンを外し下から眺めてみる。
あるはずのコンロッドはどこに？

次にシリンダーヘッドを外し上から眺めてみる。
ピストンが１個しか入っていない。
いったいどういうこと？

実はこの夏眠中にカム交換をすることにした。そこでいざバラしてしくじらないようバイクのエンジンを使ってあれこれシミュレーションしている。

バイク用のシリンダーヘッドではカムスプロケットがエンジン内にある。
これがクルマと異なるところ。

画像からは判別できないが、このエンジンはバイク用のため、バルブクリアランス調整が自動で行える油圧式ラッシュアジャスターを採用していない。それゆえ距離を走るとバルブクリアランス調整が必要となる。
クルマのエンジンも高回転を回すのであれば、機構的に重くなる油圧式ラッシュアジャスターは採用していないと思う。しかし、今回のカム交換ではそこまで求めないことにする。

本来欲しいハイカムが２本あるが、今回は妥協してややマイルドな仕様にしたい。もし本来欲しいハイカムを入れようとすれば、強化バルブスプリングやピストン交換、バルブ大径化などのヘッド加工が必要となるからだ。まずは秋からのTC1000チャレンジでぞろ目を達成し、その後考えることにすればいい。

今回入手すべきパーツは
ハイカム２本
調整式カムプーリー

たったこれだけ。もしコンピューターが必要になればその時点で入手する。

このエンジンの寿命をどう捉えるかにもよるが、ヘッドガスケットが抜けるのは７万キロとすると、４万キロちょっとの今、ここでヘッドを外さなくてもいいかと思った。それならそれに見合ったチューニングをすればいい。もちろん一気にやってしまうのもありだろうが。