ドラモニやらサーキットアタックカウンターやらETCやらの配線がごちゃごちゃしてて綺麗じゃないのでセンターコンソールをはぐって隠してみました。
ETCも脱着ができるようにシガーから電源とるようにしてたんですが、それもやめて普通内蔵ACCからとるようにしたらかなりすっきりしました。




あとは最終兵器としてレカロをちょっと前にとりつけたんですが微妙に高さを調整です。
NCがRS-G、エイトがTS-Gとなっています。


自分はRS-Gはどっちかというとだめなんですが、NCは足のクリアランスにあわせるとハンドルが遠くなるためRS-G一択でした。すこーし腰がいたくなるけどさすがレカロなので許容範囲で済みました。

というわけじゃあなかったんですが結果的に食べ忘れたので２キロも減少しますたｗ

メンテナンスのメニュー的にはNCのデフオイル交換を最終戦いらいさぼっていたので5,000キロぶりに交換。
ジャッキアップしたついでにフロントブレーキとクラッチのフルードのエア抜きです。

あとはついでにタイヤを外して、地元のタイヤ屋さんに持ち込んで組み換えです。
最近はRAYSのホイールはバランスがいいのか錘があまりつかないことが多いので結果として外してしまっています。
なのでバランス抜き、脱着抜きにしてみたところ四輪で3,360円ですみました。
案外バランスの工賃の比率がたかかったのでサーキット派でよいホイールつかってるひとには安く上げる抜け道かもしれないです。
もしバランスのせいで違和感あってもいったんホイールに組んでしまえば、運搬にこまるNCでもやり直しにいくのは楽なのでそれでいいかなとｗ

あとは日にちは前後しますが、通りがかりのSAB小平店でオイルとオイルフィルター交換。
オイルフィルターはマツダスピードがよかったんですが、同じくマグネットがついてるSARD製のこれにしてみました。


たぶんDENSOとつながりが強い会社なので中身はDENSO製かなと、ということは純正相当なはずなのでまあ安心かなと・・・

あとで調べて思いましたｗ

ゴールド会員だとあのめんどくさいオイルフィルター交換が工賃無料みたいで、案外よいかもしれないです。ただ他人任せでは万が一漏れてしまっては全損なのではサーキット走行前までに点検しようと思います。

オイルのついでにきになっていた写真の謎パーツを投入してみたりしますた。
エイトのLIGHTクラスで最速の某おおかみさんや某トストイさんがつけててタイムを出しているので験担ぎですｗ

NCロードスターNR-A
BS RE-11 205/50R16

2/6のディーテクニック走行会の1ヒート目の最後の2週が10秒台だったので切り出してみました。
データはこんな感じです。

1'10.683 計測速度146.223km/h
sec1 28.675
sec2 28.988
sec3 13.020
※ロガーのデータでは赤のライン

1'10.780 計測速度145.847km/h
sec1 28.967
sec2 28.926
sec3 12.887
※ロガーのデータでは青のライン

気温的には雪がぱらつくほど寒かったので車のパワー自体はでてる感じでした。
車のコンディション的なことを書くと、若干ブレーキがエア噛みぎみ、左フロントタイヤが限界に近かったので最終コーナーで２回ぐらいいやなイン巻きしたのでメンテナンス状態は万全じゃなかったかもしれないです。
でも危ない感じではないのいで運転の方向性としてなにかがまだまだ不足してる感じです。
sec2が28秒台に入ることが少なかったのと、車的にsec3はコンマ5以上は削れるはずなのでそこらへんが課題です。

一応仮想ベストはこんな感じなので次回はこれを目標にしたいところです。
1'10.398
sec1 28.675
sec2 28.926
sec3 12.797

RX-8 MAZDASPEEDVERSION
BS　RE-01R 245/40R18

LAP6 1'08.219 BEST
　SEC1 28.259
　SEC2 27.915
　SEC3 12.045
LAP7 1'08.523
　SEC1 27.847
　SEC2 28.388
　SEC3 12.288
LAP8 1'09.037
　SEC1 28.139
　SEC2 28.629
　SEC3 12.269
LAP9 1'08.415
　SEC1 27.502

編集してみますた。車載を見直したところ前回の日記で勘違いがあったのでもろもろ訂正しときます。
ベストの周はけろい人にひっぱってもらった結果だったようですｗ
ただsec1が遅いのは車間がつまったのでアクセル緩めた疑惑がありますがsec2,sec3はひっぱってもらったおかげで27秒台、12秒フラットにはいったので二長一短ですｗ
LAP7,8はそれそれ知り合いを追い抜いたのでアクセル抜いた感じです。
最後のおまけのLAP9のsec1が異様に速いのが謎なので最後のちょこっとが見所かもしれません。

さてこのたび、きんぴか走行会に参加してきました。
直近に都筑の秘密基地で座学を受けたばかりだったので、それを踏まえてロードスターのほうで練習したかったんですが、車の準備のタイミング（左前タイヤがつるつる。。ｗ）とNCで寒いときに走ってもレースシミュレーションにならんだろうということで修理上がりのRX-8で参戦です。

ちなみにリーダーを含め、チームメンバーといつも筑波で一緒になる方々含めてエイトが１１台集結でエイトリアンカップ雪辱戦といった様相でしたｗ

１ヒート目
朝一の走行ということで、今までになく気温は低く、無風。
絶好にタイムアタックの機会でしたが結果からいうとベストはコンマ１更新(1'08.717 計測速度158.219km/h)にしかならず。
ただし最初の数週は異様な馬力感を感じていて、クリップに全然つけていないに８秒台が普通にでており、初めて気温パワーというものを実感しますた。
車の速さにアジャスト出来なかったのか、気温の低さで01Rがあったまりにくかったのかで操作がめちゃめちゃでした。そして後半に赤旗がでてそのまま終了。

２ヒート目
１ヒート目のセクターは以下の通り。
sec1 28.334
sec2 28.189
sec3 12.197
これを元に次の課題をsec2.sec3はよくなってるのでそのまま詰めて、se1に関しては温すぎなので気合を入れなおしラインの組み立てをよく考えて走ることに。

このヒートはたしかken_rx-8さんと格上の車の後にならんでクリアが取れる想定だったのですが、その格上の車がアウトラップで加速して先行したのですが、なぜか中途半端なところで、アタックをやめたようで数週無駄にした感じが勿体なかったと感じました。
※追記：これは３ヒート目の出来事でした。ただ同じ車がアタックしてないのにも関わらずラインを走っててちょっと困ったことは同じですた。

それでもこれを突破したあとは丁寧にクリップについて走ったのと車の向きをかえるための操作をすることに専念しつつ前のエイトたちを追っかけてアタックし続けまくり。
Lap1 1'09.9
Lap2 1'08.9
Lap3 1'10.6
Lap4 1'08.5
Lap5 1'08.4
Lap6 1'08.2
Lap7 1'08,5
Lap8 1'09
Lap9 1'08.4
Lap10 1'10,6
Lap11 1'08.9
といった具合に前走車を追い抜きながらもそこそこにペースで周回できてこの日のベストをマークすることに成功しました。

セクターごとの結果と仮想タイムはこんな感じ。
LAP6 1'08.219 計測速度157.664km/h
sec1 28.219
sec2 27.915
sec3 12.045

仮想　1'07.462
LAP9 sec1 27.502
LAP6 sec2 27.915
LAP6 sec3 12.045

３ヒート目は若干気温があがったのと車につまることが多くて終了。
一回ダンロップ立ち上がりでアンダーではらんで縁石にのって操作しそこねてバイク用のシケイン？のほうに吹っ飛んで黄旗をだしてしまいますた。。ｗ
同じ枠で走行されてた方々には申し訳なかったです。

総括：
いままで神の領域だった７秒台が見えてきたので満足できる結果で負われました。
エイトのタイムアタックはこれにて一旦終了です。
可能なら車の調子を整えて１２月以降に７秒、６秒と目指していきたいです。

ちなみに同じチームのK林さんがラジアルZ1☆の245サイズで5秒台に突入したので、非R1Rのターゲットタイムは1秒くりあがり究極の目標が１秒増しになってしまいましたｗ
一昔まえはエイトで９秒出せればすごいことだったのですが、走り込ん出れば８秒で普通って感じになっていて全体の底上げがすごいのかZ1☆のグリップが進化したのかってところを感じますた。

いまの自分のタイヤRE-01RはZ1☆に負けてないと思っていますが、もう新品で買えないので使い切ったあとは☆で５秒台を目指すって感じになりそうです。