先日、弟夫婦と日産に行った際にリーフが展示されており試乗もOK！だったので早速乗ってみました（*＾＾）
久々の「ぽこグラフィックTV（ぽこ試乗記）」です。

今回の試乗車は【日産リーフ（電気自動車）】です。
メディアでの試乗では加速が３L車並みととの事ですが実際にどうなのか？
身をもって体験して来ました。

尚、ぽこ試乗記ですので、基準がY３４とアルト君です（笑）
基本的に今後もこの路線で行こうと思います。
また本人が感じた事を書いてますので他の方が同じに感じるとは限らない事をご了承下さい。

ディーラーの方に説明をうけ出発ですが、電気自動車ですのでエンジンスタートでは無くスイッチONです。あのパソコン等でお馴染みの電源スイッチです。
サイドブレーキ（電動パーキングブレーキ）もスイッチで、引くとONで押せば解除。
後はシフトレバーならぬ、セレクトレバーを手前に入れればDレンジになるので走り出せるとの事。
いつも同じような事をやってますが、やはり多少感覚が違いますね（＾＾；）
ちなみにカタログには、セレクトレバーはマウス感覚で。っと書かれてますが、
良い意味ではそのような感覚ですが、悪く言えば質感が全然感じらません。
とにかく軽過ぎで・・・。

早速試乗ですが、言われてるように加速がとても良いです（＾＾）
完全にベタ踏みは出来ませんでしたが、この加速はなかなかでした。
でもまだグロリア号の方が加速は勝ってるかな～っと強がります。（笑）

カタログスペック上での比較ではグロリア号の方が上ですが、
モーターは踏んだ瞬間にMAXトルクが出ますから、
乗り味としてはリーフの方が楽しいと思います。
カタログでも「ジェット機のような加速」と書かれてますがその通りで、
グロリア号もCVTなので同じような感覚を体験出来ますが、リーフの方が良いですね（＾＾）
悔しいけど・・・（笑）

加速以外でも普通の走りもまったく問題ありません。
Dレンジの以外にECOモードがありますが、この設定にした場合エンブレが掛かった感じになりアクセル踏んでも加速が鈍くなりますが街中走行には十分です。
この時は自分も含め大人４人が乗ってましたが、ECOモードでも普通に走ると思いました。

静粛性に関してもモーターなので静かです。
静かなクルマが好きな方には、電気自動車は選択肢の一つになるかもですね。
もっとも「静かなだけ」でクルマチョイスする方は、ごく少数かと思いますが。

ブレーキフィールも独特ですが、これは慣れればまったく問題無しです。

ではそろそろ、いつもの纏め（？）いきます。
　・電気自動車はメーター周りの視覚や運転感覚が新鮮。
　・いつまでも続くかのような加速感。
　・静粛性も良好。
　・モーターだけどもMTモデルがあれば面白い？
　・航続距離がもっと伸びると可能性が広がりそうです。
　・このクラスでは車重が・・・。（車両重量：1520kg）

自分はリーフとは真逆のターボ車が好きな人間なので、
もう少し電気自動車が進化したら考えようかなっと思います。
アイドリング時のV6特有の「ボ～～～」や「シュゴー！（吸気音）」、「プシャー！！」等、
これはこれで良いかと思います（*´∀｀）

リーフの写真も撮影しましたのでフォトギャラにアップしてみました。
【電気自動車「リーフ」の写真】

久々の ぽこグラフィックTV【試乗】です。
兄が実家に戻ってきた際に、日産ノートに乗ってみたいと言う事になり折角なので自分も一緒に日産さんへ♪

今回の試乗車は【日産ノート（1.5L FFのCVT）】
今の時期だとマーチやエルグラ、ジュークだろ！っと言う声が聞こえてきそうですが、今回は「低燃費♪低燃費♪」でお馴染みのノート君です。ご了承下さい（＾＾；）
そんな低燃費押しだったノート君もマーチ君にすっかりお株を奪われたな～なんて思ったりもしました。

個人的には低燃費少女ハイジのマーチ君への展開も希望します（*´∀｀）

ちなみに兄と自分の試乗と言う事で、基準が３３RとY３４とアルト君です。
そういう比較はどうなんだ？
と思うかもしれませんがこういう目線からの試乗もある意味楽しいかもと思いまして敢えてこの路線で行ってみます。

【兄の感想:】
・思ってた以上にハンドルやブレーキはしっかりしている。
・室内はなかなかに広い。
・３３Rと比べてシートのホールド性がイマイチ。
・もう少し高回転まで回って欲しい。

【ぽこの感想】
・運転が楽。
・車内が広い♪
・５速モデルにも試乗してみたい。
・CVTはグロリア号の方がダイレクト感あり。
・グロリア号より燃費が良いけどアルト君よりは・・・。
・ベタ踏みでも加速が・・・。

突っ込み所ありそうな試乗記如何でしたか？
試乗終わってからは兄と、エンジンルーム見ながら剥き出しエアクリ装着するにはどうしようか。
など語ってましたが、そもそもそういう車ではないのかもしれませんね。
しかしながらカタログには1.6LのMTが有りますし、ライダーにはハイパフォーマンススペックが有りました（＾－＾）ｖ←CVTだけの設定でしたが。

この辺がちょっと勿体無いな～っと。
そして1.6Lの５速モデルにも設定して欲しい思いました。
マイナーチェンジではマーチに搭載している副変速機付きCVTを導入して欲しいと思ったりも。
これで燃費もさらに向上♪低燃費少女ハイジも仕事し易いかと思います。

以上、カー雑誌で見るような試乗記とは全然異なるかと思いますが、
今後も機会があればこの様な感じでお届けしようと思います。

先日、同じ会社で働いてる方に、
週末にラリーの練習に行くので一緒にどうですか～？っと誘われたので、行ってみる事にしました。

久々のぽこグラフィックTV（っと言うよりもカーグラフィックぽこの方が良いかな？（笑））です。
今回試乗した車輌は「ランサーエボリューションⅦ（RS）」
試乗場所はとある山ですが路面は砂利。
先ずは動画を撮影したのでご覧下さい。

※映像が暗くて見え難いです。
※携帯からの方は多分見れないかと思います。ｽﾐﾏｾﾝ（＾＾；）



路面が路面だけに、殆どが砂利の音と言う・・・。
出発前に、「具合が悪くなったり、酸っぱ物が来たら教えて下さい（笑）」っと言われましたが、最初の加速で、若干イニDの池谷先輩状態になりそうに・・・。

初めてこのような経験したのですが、
最初はあらゆるGに耐えるのに精一杯で全く覚えてません（＾＾；）
動画ではあまりスピード感がありませんが、実際は前後左右のGが凄くとても速いです。←下手なジェットコースターよりコッチの方が怖いと思います。
個人的にはこんな狭い道をそんな速度で行かないで下さいと言いそうに（笑）

２本目から多少落ち着いて見れるようになったのでどんな感じだったか言いますと。
加速は勿論ですが、減速Gが凄いです。
路面が砂利なのになんでそんなに止まるの？っという程です。
それとフォトギャラを見てもらう分かるのですがかなり路面が悪いのにも関わらず、
車体がふらついたりしません。
この事を質問すると、
常にアクセルを踏んでるから安定する。
逆にアクセル抜いたり、ブレーキ踏むとスピンやアウト側に膨らむとの事です。
なんか湾岸ミッドナイトでも聞いた事有る言葉ですね。
「踏んでいって生き残る」
それと大きな段差でも一発で車体の跳ねは収まります。

そんな感じの試乗会でしたが、本人に言わせれば
今年一発目の練習で出来としてはまだまだ。６～７割も出せていない。
との事です。今後も練習に行くとの事ですが、全開の隣に乗る事になるんですかね～？
結構今回の練習でも個人的にはお腹一杯では有ります（＾－＾；）
今回は正直、圧倒されっぱなしで、インプレッションどころではなかったので、次回行く事があれば再度チャレンジしようと思います。

あと何枚かフォトギャラにもUPしたので、良ければ見て下さい。
・どんな道を走ってたか後日確認。