きよちさん＆アーシングに興味ある方向けのみんカラ参考Ｌｉｎｋ

バッテリー交換をした際にアーシングも見直そうと思っていたのでとても参考になりました！
julaさんも一年前にアップしていたんですね・・・
しかも自分もコメントしてるし(笑)

スッキリさせる分、ポイントも増やしつつ場所も変えてみようと思います。
バッテリー軽くなってもアーシングケーブルの分で重くなりそうですが・・・（爆）

ども～す。

Sunさんの方見てもらうと悩んじゃうくらいこれでもか～ってやられてます。

もう一年経過してますし、何か新しい試みされている方居るかもしれないですね。
直流電流が測れるクランプタイプのテスターがあると、電流の有無が確認できます。
うちにあるのは交流電流は測れるのですが・・・。でもそれでも数値出ているので何らか流れている、流れていない程度は確認出来たつもりになっていたりします。
エアフローメーターは流石に全然流れていませんでしたね～（笑

取り回しの際の自分なりの留意点追記しました～。

まいどっ

カレントセンサーですけど、以前と見解はあまり変わっていませんが・・・（笑

FUGAや最近の日産車は、オルタネータとバッテリが直接接続されていません。直接接続されていないということは、バッテリが生きているか、死んでいるか、充電は？といった判断を出来る装置が無い・・・ってことになります。

ですので、カレントセンサーによって、バッテリから/バッテリへ　電気が流れているかどうかの確認用に利用していると思います。

降臨～どもです。？！

カレントセンサーと言うのですか。

電流プローブ 電流センサ クランプセンサ
AC/DCカレントセンサ 9709
http://www.hioki.co.jp/jp/product/9709/index.html

こんな奴の超廉価版、とすると、市販しているクランプタイプのテスターみたいなもん、というとこなんでしょうね。

エンジンオンでのオルタの発電量自体はどこかで計っていて過発電は防止しているけれども、オルタとバッテリを直接繋ぐ回路となっていない。

すると、あまり精度自体は求めず、バッテリーマイナスに戻っている電流があるのか？
しか計っていない。

走行中はオルタが電気を賄ってしまうので、バッテリーの戻りを計ってもあまり正確に得られる情報が少ない。

その計測でより効果的なのは、エンジンオフにも関わらずナビオーディオ時計などで発生する通常の待機電流を超過した電流が廻っていないか？なんてとこを検出している可能性が高し、という事になるのですね。

すると、エンジンオフの状態でドアをクローズ。ライト、スモール、室内灯などを付けっぱなしで出払ってしまった。
この際にどこかで時間をカウントしていて強制的にライトオフとする。
って感じの使い道に繋がるわけですね。

すると、バッテリーマイナスへの戻しは良否は何とも言い難い。

できれば、一番電気を使っているところからより効率があがるように電気を回収。
（スパークプラグ、インジェクション周辺なんでしょうけど。）
更に、車輌全体からも効率良くマイナス電流を回収。
滞りを減らすことで、発電、消費サイクルのレスポンスの向上を狙うなんて感じになる訳ですね。

すると、回収した電気、どんなところに集めるのが良いのか？

という事で、Sunさんの書いたもの読み直してみましょう～ってなっちゃう訳ですね。

ヒント、どもです～。

という事で、追求される方はSunさんの方じっくり見てみましょう～（爆

（そしてあくまで自己責任においてで宜しくです）

いままでだと、オルタネータにバッテリの(-)端子につなぐ端子があって、オルタネータ部分で、バッテリを制御(監視)していたのですが、FUGAだとつながっていないので、何らかの方法で、バッテリを制御(監視)する必要があるので、カレントセンサをつけたんじゃないかな？・・・と予想してます。

うみゅ～
こんな図あったのですがFUGAもこれに近い構成なんででしょうかね～？
http://www.kobayashiganka.co.jp/gt3/readers/Eddy/voltage2.htm

補足が韓国語なので今一歩わからない。
この図だとバッテーリーマイナスラインで流れる電流の方向と電流の大きさを計測して、バッテリー充電量を調整していそうですね。


カーライフサポートネット
http://www.carlifesupport.net/index.html
にんじんくん・・・
こんなのありましたがどうでしょう？！

たぶん（笑
ぼくがすっとんきょなことをいってなければ・・・（笑

・バッテリは、バッテリ発電圧+1Vの電圧をかけると充電できる
・満充電の状態で、さらに電圧を加えると、（＋）端子に加えられた電流(電荷)は、バッテリ(-)端子からボディに流れる

だったと記憶しています。
ちがったらごめんちょ

電気の基礎知識・・・Sunには到底適いませ～んので、
検索結果から、勝手な予想です。
こんな感じなのでしょうかね？？？

充放電のイメージ
http://www.baj.or.jp/car_battery/car07.html

充電は・・・
チャージャだと
こんなのとか
http://www.f-plan.co.jp/solar/battery-charger.html
こんなの？！
http://www12.plala.or.jp/Chappy-DIY/diy47.html


バッテリーの充電方法と比重について
http://www.vasques.com/batt.htm
充電しようとするバッテリーの容量の１０％以下の電流で、ゆっくりと時間をかけて(５～２０時間)充電します。（バッテリー容量５０Ahだったら５A以下）
---
なんてことらしく・・・

充電イメージの図をその通り真に受けると、
充電中じは正極板から電荷がバッテリー液中に放出し充電。
この時電流は＋方向から―方向へ。

放電中は電荷を含んだ電流が各パーツに回り電流は―から＋方向へ向かう。
なんて感じでしょうか。

そこで
http://www.kobayashiganka.co.jp/gt3/readers/Eddy/voltage2.htm
これを見直すと、冷感時は電圧と電流を計測。
セルスタート相当消費されたバッテリーの電荷を調整しながらの充電。

温感時のアイドル時は電圧降下を監視。
A/C等で下がった電圧分エンジン回転を上げてオルタ？の発電を促進して、
バッテリー電流の方向と発電電圧の確認しながらエンジン回転コントロールしつつ電圧降下回復するまで発電量を調整する。

なんて感じなのですかね？？

ここまで来ると、オルタとバッテリーの専門家じゃないと判らない？

そんな感じ、そんな感じ。

最近の車の始動時に回転数が高いのは違う理由ですが、そんな感じですよ～

いや～概ねこんな感じですか～
やた～

って、じゃバッテリーマイナス側のカレントセンサー
での電流監視かなり重要って事？！
始動時のアイドルアップは冷却液、エンジンオイルなどの循環系適正温度上昇促進なんてとこですかね。

重要だから、センサがあるわけですね

始動時の回転数上昇は、触媒を暖めるためだと思っています。
出来るだけ早く排気ガスを綺麗にするためにね。

油温水温は昔からありますしね。排ガス規制はここのところ急激に強化。で触媒の有効作用温度へ如何に素早くもっていくか？
なるほど。昔の車のアイドリングより若干長かったりする感じはその辺の為かもしれないですね。

長々とお付き合いありがとうございます。