スバル XV 2.0i-L Eyesight 試乗記

本日は昨日24日に販売が開始されたスバル XVに試乗してまいりました。試乗グレードは2000CCの量販グレード2.0i-L Eyesightです。

エクステリア

フロントスタイル


リヤスタイル

XVは通算これで3代目になりますね。ですのでもうはじめからXVありきでデザインされているようで、ベースとなったインプレッサスポーツよりもスタイリッシュに見えますね。
このクルマにはボディのサイドラインがハッキリと見える明るいカラーが似合うと思います。私自身クールグレーカーキやクリスタルホワイトパール、サンシャインオレンジあたりがいいんじゃないかな、と思っています。

インテリア


ベースとなったインプレッサ同様、クオリティアップされています。オレンジカラーのステッチが黒一色のダッシュボードにイイアクセントを与えていますね。スバルグローバルプラットフォームの採用によりフロア剛性が高められたおかげでロードノイズ、エンジンノイズともに抑えられていて静かで快適な室内空間になっていました。
惜しいのは本革ステアリングのクオリティですね。もう少しだけしっとりとなめらかな革が使用されていればなぁと思いましたね。

シート

フロントシート

リヤシート

フロントシートはやや硬めのしっかりとした掛け心地のシートとなっています。生地のクオリティはそれほど高いわけではありませんでしたが、サラッと優しい肌触りのイイ生地が使用されています。これで本革シートを選択せずにパワーシートが選択できれば文句無しなのですが。
リヤシートはフロントシートに比べればクッションがやや薄いものの、なかなかしっかりとした掛け心地のシートであり、大人4人のロングドライブも十分こなせそうでしたね。

エンジン・トランスミッション
直噴化された2000CC 水平対向4気筒DOHCエンジンとチェーン式CVT リニアトロニックの組み合わせです。ベースのインプレッサスポーツよりも50kg重くなっていることもあって、パワー不足を感じてしまうのではないかとも思いましたが、全くの杞憂に終わりました。17インチタイヤ仕様は転がりも軽いのか、街中では力強くとまではいかないまでも軽快な加速をしてくれて、力不足を感じることはありませんでした。
また組み合わされるCVTもモッサリ感を感じさせることが無く、エンジン回転を上手く保ちながらクルマを加速させていましたね。

サスペンション・乗り心地

装着されていたタイヤは225 60R17 ヨコハマ ブルーアースE70

結論から言うと、現在販売されているスバル車の中で最も「優しい」乗り心地を持ったクルマであると言えます。骨格を強化したスバルグローバルプラットフォームの採用と高いボディ剛性により、乗り心地を悪化させない範囲で足回りをチューニングしたことで、ボディのフラット感と優しい乗り心地を両立させていますね。この「優しい」乗り心地というのは先述した静粛性の高さもあって正直高級セダンのような乗り心地でありました。私自身はもう少し硬めが好みなのですが、多くの方がこの乗り心地を支持するのではないかと思います。
ステアリングフィールについては、ベースとなったインプレッサスポーツよりもロードクリアランスが高められていることもあり、インプレッサスポーツがキュッと曲がる感じであるとするならば、XVはスーッと曲がる感じです。ステアリング操作に対して過敏な印象が無いので、先述した「優しい」乗り心地とあわせてロングドライブ向けのクルマと言えそうです。
ここまでレベルが高いと欠点もハッキリと見えてしまいます。電動パワーステアリングのフィーリングをもう少し自然なものにできればなぁと思ってしまいますね。ちょっとモーターの存在を感じてしまいます。このあたりは今後の年次改良に期待ですね。

総括
インプレッサシリーズの中でも最も販売台数があるクルマであること、そしてデビュー時期が半年ほど遅くなっていることもあって完成度が高いです。トヨタのC-HRとは異なるベクトルにある乗り心地とハンドリングですが、この優しい乗り心地はとても魅力的ですね。
また次の機会に18インチタイヤの2.0i-Sと1600CCにも試乗してみたいと思います。