びぎな～のブログ一覧

２月のサーキット走行後、フロント左ローターにクラックが発生しました。
クラックって走行直後より、少し日にちが経った方が大きくなるようです。

これが発生１０日後の写真です。ここまで大きくなるまでに小さなクラックは発生して
いたと思いますが、ヒートクラックなんてフロントローター左右共に沢山入ってます。
そのうちのどれかが大きくなったんでしょうね。

今までの経験ですと走行不能になる程の状態にならないと思いましたので、
とりあえずこのローターで５月６日も走ってみました。

１時間走った後のローターですがクラックもほとんど進行していません。
このブレーキシステムを購入する時に聞いた話ではローターは外気温が低い程クラックが
入り易いらしいです。

念のために右側ローターも外して点検しました。

今まで内側はあまりクラックが入った経験がなかったのですが、

お～！　クラック入ってますね～！

このブレーキシステムに交換してから１年・・・、どうせクラックが入ってしまうなら
もっと安いローターでも良いかもしれませんね。

かなり時間が経ってしまいましたが、５月６日の走行はファイナル及び
ＬＳＤを変更して初めての走行でした。
少しだけ路面が濡れた状態でのコースインとなりましたが、
１０分後にはドライになっていました。

最初の３周はシフトポイントの確認及びＬＳＤの効き具合を確認しながらペースを
落として走行しました。
それから少しづつペースを上げていきましたが、２コーナー進入ででリヤが流れるので
「まだ濡れてるのかな？」と思い２コーナーはゆっくり目に走りました。
バックストレートエンドのヘヤピンは２速で進入しますが、クリッピングまでスムーズに
入っていけます。

ローギヤード化及びＬＳＤの効果でヘヤピン立ち上がりはトランクションがかかり
素早く立ち上がれます。
ダブルヘヤピンの進入及び立ち上がりも凄く良い走りができていると思います。

しかしホームストレートに返ってきてラップショットを見ると・・・、
以前と同じく５３秒台・・・。
「どうしてかな～？」と考えながら走っていましたが、２コーナーが以前よりかなり
遅くなっている事に気づきました。
２コーナーが３速で進入してＳ字に入る少し手前で４速にアップするのですが、
シフトポイントがファイナル変更前とほとんど変わらないのです。
という事は２コーナーが遅くなっているという事ですよね。
今のＬＳＤはワンウェイで組んでありますので、進入時にアクセルオフにすると
タックインするようです。２コーナー進入でリヤが流れたのはこれが原因なんです。
気づいてからは少しアクセルを入れながら走りましたので、リヤは安定しましたが
うまくコーナーを立ち上がる事ができません。
全体の走りを見ても３速で回るコーナーは以前より難しくなってるように思います。
最終的にベストは５２秒台でしたので、変更前と同じです。（涙）
走行後、ちょっとがっくりしてしまいました。

それと帰りのワインディングで気づいたのですが、サーキット走行前よりＬＳＤの効きが
かなり強くなってます。４０～５０㌔でまがるコーナーの立ち上がりで少しアクセルを
入れると、フロントがグッ外へと逃げます。ワンウェイだとよけいのこういう感じに
なるのかな？（これも速く走れなかった原因だと思います）

翌日組んで頂いたショップに相談するとオイルが高温になってしまった事が原因の
ようです。オイル交換すれば元のフィーリングに戻るらしいですが、どっちにしても
もう少しＬＳＤの効きを弱くした方が走り易いんじゃないかな？と思います。
次回走行までにセッティング変更しようと考えています。

今日は本当に良い天気でしたねー！　長袖着てたら暑かったです。（汗）
今日は岡山国際サーキットへ「アルファチャレンジ」を観戦に行ってきました。
それとお友達のかいまんさんがＯＩＲＣ会員走行枠を走られると聞いていましたので
応援も兼ねて・・・。

到着するとかいまんさんとかいまんさんの地元のお友達にもお会いする事ができ
少しお話している間に４Ｓ走行枠の時間がきて、みなさんコースインされました。

かいまんさん以外にも数名知合いの方にもお会いする事もできましたし
ピットやパドックで数台心当たりのある車も見かけました。

それとアルファの新しい車も展示されていました。

「Ｍｉｔｏ」っていうんでしたっけ？　初めて実車を見ました。
驚いた事にフロントブレーキは対向４ピストンキャリパーでした。


あまり時間がなかったので、レース自体は少ししか観戦できませんでしたが
みなさん「熱い走り」で頑張っておられました。

少し遅くなりましたが、６日に岡山国際サーキットへ行ってきました。
いつもの事ですが「組合走行会」と申しましても、私達の貸切なんて事ではなく
ＯＩＲＣ会員枠をみんなで走っただけの事です。（笑）

今回の参加者は
ＩＣＥＭＡＮさん

とめさん

かいまんさん

そして私です。

朝５時３０分に家を出た時には、まだ雨が降っていましたが
サーキットへ到着した時には晴れていました。
予約していた８時３０分の走行枠では、まだ路面がウエットでしたので
キャンセルし９時５０分の枠に変更して路面が乾くのを待ちました。
走行１０分前のにピット前から路面状況を確認しましたが、
かなり乾いてきていました。
コースインして路面状況を確認しながら走りましたが
走り出して１０分後には完全にドライになしました。

組合員全員トラブルもなく無事走り終える事ができました。
今回はファイナル及びＬＳＤを変更して初めての走行でしたが
インプレに関しては後日アップします。

デフが不調になってから、どんな方法で治そうか検討しました。

　①ノーマルデフＡＳＳＹの中古品を探し、載せ換える。
　②ノーマルＬＳＤをオーバーホールする。
　③ノーマルデフに社外品ＬＳＤを組む。
　④ファイナル変更＋社外品ＬＳＤを組む。

上記の４パターンで検討しました。
とりあえずパターン①が一番安く上がりそうなので探してみましたが、
某オクで８万円なんてモノもありましたが、もったいなくてパス。

パターン②はオーバーホールしてくれそうなところが周囲でみつからず
ネットでみつけた関東にあるお店へメールにて問合わせると
「スピードセンサーが壊れたのはＬＳＤのボルト抜けでは？
もしそうならオーバーホールはできませんよ」という回答が返ってきました。
最終的にこちらの判断は正解でした。
パターン②は断念しました。

次はパターン③
②で相談させて頂いたお店の方が
「１５万㌔も走っているのでしたら、リンクギヤやピニオンギヤも
交換しないとダメですよ」と言われてました。
この各ギヤを入手する事自体かなり大変な事ですので
これも没ですね。

最後のパターン④ですが、岡山国際サーキットを走ってて
「もう少しローギヤードなら・・・」って考えてました。
実際サーキット仲間であるＩＣＥＭＡＮ氏は２度ファイナル変更を
行われていまして、現在のファイナル３．４６が岡山国際サーキットでは
ベストだと言われていました。
３．４６のファイナルさえ安く準備できれば、これが一番理想です。
そこで３．４６のファイナルを探してみると、中古パーツ屋さんに
ファイナル３．４６のデフＡＳＳＹがありました。
この時点でパターン④で行く事にきまりましたが、最後はどこのＬＳＤを
組むかを決めなくてはいけません。社外品は４つほどありますが、
ＩＣＥＭＡＮさんも組んでいるＯＳ技研のスーパーロックＬＳＤか
クスコのタイプＲＳの２つで悩んだ結果、セッティング幅の広さから
クスコのタイプＲＳを選びました。


６日に岡山国際サーキットへ走りに行きます。
どれだけ走りが変わるかが楽しみです。