[追加グレード]スズキ・バレーノ　1.2Lエンジン車に上級グレード追加

スズキは「バレーノ」に新グレード「XS」を追加した。従来は3気筒1.0Lターボのブースタージェット エンジンを搭載する「XT」(6AT)と、4気筒1.2L(NA)のデュアルジェット エンジンを搭載する「XG」(CVT)の二本立てであった。今回追加された「XS」は4気筒1.2L(NA)のデュアルジェット エンジンを搭載し、「XG」の上級グレードとなる。価格は154.4万円。従来モデルの価格を見ると「XG」は141.4万円。「XT」は161.7～172.8万円(セットオプション装着車)となっており、丁度150万円台がポッカリ空いていた。
「XS」は「XT」のセットオプション装着車から本革シートだけを外した仕様となっており、手頃な価格も含めてシリーズで最もお買い得な存在のように見える。
正直、今年の3月から発売されている「バレーノ」だが、路上で見かけたのは数回。セールス的にも苦戦中と思いきや、販売目標台数は（年間）6,000台。月間500台規模。スズキも実験的な導入なんだろうね。意外にもセールスは目標を概ね達成しているとか。
「バレーノ」はインドのマルチ・スズキ・インディアで生産される輸入車である事が話題になっていたが、インド市場で「バレーノ」はプレミアムブランド「NEXA（ネクサ）」で発売する事を前提に開発されたもの。インドでは税金が全長4000mmを境に高くなるため、「バレーノ」の全長は3,995mmに収められた。一方、全幅は1,745mmと「スイフト」よりも拡幅され、上級モデルとしての貫禄を備えた。それ故、日本国内では5ナンバーサイズを超えた全幅がネックになるが、まぁ1,745mmなら実質的に取り回しに困ることは無いだろう。
スズキの最新プラットホームは軽量に仕上がっているため、「バレーノ」もアッサリと１トン切りの910kg(XS/XG)。1.2LのNAエンジン(91ps/6000rpm 12.0kg-m/4400rpm)でもパワーウエイトレシオは10kg/psだから、走りに不足は無いはず。
色々とインド市場のご都合に寄り添ったクルマだから、あえて日本で「バレーノ」を積極的に買う理由は見当たらない。しかしクルマが年々お高くなっている中、一通りの快適・安全装備を備えた最新モデルがこの価格帯で買えることに一定の評価をすべきか。スズキのHPを見ると、試乗車落ちらしき純正中古がソコソコ安い価格で掲載されていたりするから隠れたお買い得物件として注目していきたい。
前後スタビライザーやステアリングのテレスコが標準装備されるように、基本的には真面目な設計が施されたクルマ。SRSサイド・カーテンエアバッグがメーカーOPでも用意されないのは残念だが、それ以外に特に大きな不満もない。個人的にはマツダ「ベリーサ」が生産中止となった今、ちょっと上級志向のコンパクトカーとして気になる存在です。将来投げ売り価格になったら乗ってみようかな...。
しかし、今新車でコンパクトカーを買うならマツダ「デミオ」の方がお買い得。1.3L直噴エンジン+6ATの量販グレード「13S」が145.8万円。話題の「G-ベクタリング コントロール」やSRSサイド・カーテンエアバッグも標準装備だから、コストパフォーマンスは圧勝。更に言えば国内の広島で生産されたクルマである。トランプ氏ではないが、国内の雇用を守ることも必要な時代か。後席・荷室は「バレーノ」の方が広いから、最後は使い方次第かな。「バレーノ」はまだ試乗出来ていないので、機会を見てテストしてみたい。