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tacoma@ひさしの愛車 [ダイハツ コペン]

エンジンスターター取り付け②MT対策~エンスタ取付

カテゴリ : 電装系 > 電装パーツ > 取付・交換
目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度
作業時間30分以内
作業日 : 2009年05月11日
1
コペンに設置完了でこんな感じー
ちゃんとシフトが1~5~Rに入っている時は
スイッチが押される事でクラッチスタート回路が切れて
エンジンがかからないようになっていることを
確認しました。

…我ながら無骨だなwww
まぁ、普段見える場所じゃないし…いいか?(ぇ
2
接続先は、クラッチの奥にある この配線。
以前、クラッチスタートを解除するために
加工したエレクトロタップを使っていましたが、
このタップを外して一旦純正に戻し、新たな配線をします。
この写真はクラッチスタート解除状態です。

クラッチスタートの詳細はコチラ
http://minkara.carview.co.jp/userid/177799/car/69039/146881/note.aspx
3
こんな感じで、シフト部分に施したスイッチの出力配線2本を
クラッチスタートの配線(白に青線 白に黒線)
それぞれに取り付けます。

極性はあるのかも知れませんが、
今回のスイッチを付ける場合関係ないので
考慮していません。
4
コネクタを戻して…完了。
クラッチを踏んでいるか、
若しくはニュートラルになっている以外では
エンジンがかかりません。
5
さて、本題。エンジンスターター取り付けです。
くどいようですが、本来マニュアル車へは
エンジンスターターは安全上取付できない事になっています。

ハーネスだけで3000円以上って高!と思いましたが
コネクタなんかを探して用意する事を考えると
簡単便利なので一緒に購入。
2諭吉近い出費(ーー;)
6
ハーネスを本体に差し込むと、こんな感じ。
キーシリンダーの割り込みと、
ブレーキ配線、アース…
ほんとにシンプルで取付しやすい感じです。

アンテナが本体ユニットに内臓されているってのも
大きいでしょうね(^^)
7
キーシリンダーの後ろ側に、エンジンスタータの配線を割り込ませます。
純正の黒いコネクタ下側に、リリースボタンがあります。
固くてなかなか外れません(ーー;)

ボタンを押すよりも、引き抜く方向に
相当な力が要ります。
大電流を扱う配線なので、当然と言えば当然なんですが…
8
本体ユニットは、この部分へ固定。
写真ではETCユニットの付いている
運転席右側の小物入れ裏辺り。
リモコンへの送受信アンテナも本体に内蔵されているので、
出来るだけ電波状態が良くなるように
金属部分があまり近くない場所を選びました。

アンテナを別に設置しなくて良いので、とても簡単w

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この記事へのコメント

2009/05/12 18:13:42
なるほど。
マイクロスイッチを流用されるとは・・・。

このマイクロスイッチは、ほかにもいろいろと利用できそうですね。
パドルとか・・・。
参考にさせてください。
コメントへの返答
2009/05/14 18:56:36
後付で現実味のある手法としてはコレしかないかな、と。

本当はもっとレバー部分が長いのがあると便利なんですが…
パドルシフトのドコに付くのか?
楽しみにしています(^^)
2009/05/12 20:49:30
①凄いの作りましたね(^^;
でもMTの場合ニュートラルに入ってるのを
検知するのって難しいですから・・・
コメントへの返答
2009/05/14 19:01:26
運転中カチカチウルサイですが、
MTにそのまま付けちゃうのは怖すぎだったのでこの方法になりました(^^)
2009/05/12 22:54:17
コペンにのMTにニュートラルセンサーがあれば、こんな苦労しなくても。。。
とても私には真似できそうにありません(^^;
コメントへの返答
2009/05/14 18:59:16
他の方法としては、
『ターボタイマーでエンジンが動いているうちにドアロックされた場合のみ次回エンスタでのエンジン始動許可』
なんて回路を組んでいる方もいるようでしたが…
簡単な方法にしました!
2010/06/26 12:05:27
初めまして、

MT用のニュートラルセンサーを試作しました。
参考にして下さい。
コメントへの返答
2010/07/01 07:55:09
初めまして。拝見しました。

コレだと、クルマが傾いて停まっていた場合など誤検知の可能性があるような…^^;

アナログ&無骨ですが、そのような危険性を排除する意味でも、今回のマイクロスイッチ採用となりました。

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