四輪の書を読み終えてG-BOWLとにらめっこ。

ＧＷは結局出掛けませんでした。

決算が結構どたばたしていた事もあり、寝こんでいました(笑)。


なので、ひたすら四輪の書を読んでました(笑)。


個人的には、なるほど～って言う部分と、ちょっと違うかな～っ？て言う部分とありました。
あ…でも、内容は忘れてしまいました(笑)。

４つのコーナリングラインに新たに２つ加わり…

また、タイヤとＣＦ（コーナリングフォース）の関係にも詳しく書かれています。

４つプラス２つのラインを簡単に書いておきます（あまりネタバレもアレですがW）。

♯１…出口重視。
♯２…突っ込み重視でこじる感じ。
♯３…クリップと頂点真ん中で割りと小回り（最短）。
♯４…クリップと頂点真ん中で大回り。

♯０…イン側をなぞるライン。
♯５…アウト側をなぞるライン。
０と５は実際にはあり得ないライン。
仮想的に考えます。

別に、ラインをなぞる必要もなく、タイミングだけ取るのもありとの事。


まず、MR-S的にタイヤサイズの話し…

外径、扁平率、幅で１サイズ上がると考えて下さい。

ちなみに、ＭＲで必要なサイズ差はよく６サイズ差と言われています。
差が無いと、スナップドオーバーステアに見舞われる事があるらしい。

ちなみにＳ６６０は確か６サイズ差だと思います。

MR-Sはアミューズのサイズの…
195/55R15
225/45R16
…がバランス取れると思います。
前後重量配分空気圧理論で計算したら、４輪ほぼ同じ空気圧になりました。




書では、まずは真っ直ぐ走る事からと書かれています。

例えば真っ直ぐな道で左右フラフラしている車をたまに見ます。
地元なら宮○瀬の上だと、直線で軽くスピンします(笑)。
真っ直ぐ走るのは重要な事。


でも、いきなり曲がりについて書きます…(笑)。

ぬ～とんブレーキが前提。
映像ならレブの大井先生の映像が参考になります。
結構Ｇ一定ブレーキをやっています。
そういえば、つまらなくなりましたね…あの○誌…ボソッ

ブレーキペダルを踏んだら、踏み足さない事。
抜くのはＯＫ。


難しいのは距離感。
１度踏んだら、抜くのみ。


もしかしたら続くかも…(笑)。
まだ何にも書いてない(笑)。