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イイね!
2016年08月12日

ランフラット VS ラジアル

走行距離5万キロを超え、だいぶ山も心細くなってきたアルパカ号のタイヤ。そろそろ履き替えないとです。
じゃあ、次は何にするかということで、名柄云々の前にまずは題名の通りとなります。

ランフラット(RFT)のメリットは言うまでもなく耐パンク性。
一方ラジアルの利点は性能(乗りごごちや操舵性も)。あとは選択肢がRFTよりも多いというのがありますね。

今履いているのはピレリのRFTで、だからなのかギャップ乗り越え時の突き上げ感がひどいのと、轍でハンドルを持って行かれる度合いが大きいです。これが最大の不満点。2、3年前の情報では、ラジアルの性能的優位性は固いようで。

さて、それでは一体どの程度、パンクしても修理屋まで自走可能である、ということがメリットとなりうるのか。パンクのリスクというものが一体どの程度なのかを考えてみます。
JAFの統計によれば、月間のパンクによる出動数は3万件程度(16年6月)。バッテリー過放電の5万件程度に次ぐ第2位。
かくいう私も、釘を拾って修理対応(GSでの給油時に判明)を1回、やはり釘を拾って路上でバーストを1回、グラベル路を走ってサイドウォールを破損を1回、それぞれ経験していたりします。
というわけで、パンクは割とすぐ身近にある故障ですね。

でも、結局パンクしたら修理というか交換になるわけで、パンクする確率についてはRFTだろうがラジアルだろうが変わらないと。要は、パンクが起きてからJAFでドナドナになるのか、自走するのかという違いでしかないわけですね。補修キットを積むことになるでしょうから、スペアタイア1本分の軽量化は考慮しないとしても。

そう考えると、やっぱりラジアルかなぁという気がしてきました。最新のRFTは性能が上がりすぎてもうラジアルと区別つかないくらいというわけでもない限り。

というわけで、もうすこし悩んでみます。
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2016/08/12 22:48:51

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この記事へのコメント

2016年8月13日 6:05
ランフラットは修理できないし、交換できるお店も限られますからねぇ((+_+))

エア充填のラジアルを選択となるとホイールと一式ご購入ですね♪
コメントへの返答
2016年8月13日 18:08
純正ホイール装着ですが、結構重たいらしいのでついでに軽量化したいですね。
とはいうものの、今のところそのまま組かえでいこうかなぁと考えております。

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「(体の)慣らし運転 http://cvw.jp/b/1787802/46308714/
何シテル?   08/10 12:46
90(きゅーまる)です。車歴は、NA ロードスター、S14 シルビア、NA ロードスター、RX-8、NC ロードスター、BMW 130i、BMW 420i GC...

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