２００９年１１月２９日、前愛車エボ８【カール君】に代わって、
埼玉県川越市の中古屋さんより、連れてきました！

中古屋さんには、弄ってるアイセルブルーのエボⅥと、
フルノーマルなホワイトのⅥＴＭＥが居ましたが、改造の度合いと、
奥様の【今度買う時は青で！】という希望もあって、
アイセルブルーのエボⅥが選ばれました。

購入当初から、ＨＫＳ関西サービス前後タワーバーに、
車高調は、クスコＺＥＲＯ－２Ｅが装着され、
しかもスタビライザーまでも、太い社外品が入っていました。

エボ８【カール君】は、２００９年１０月４日…
ＦＳＷ本コース第一コーナーでクラッシュ廃車。

クラッシュした当日、奥様からの一言…
【体が無事だったし、またエボ買おうよ！】っで、気持ちが復活ｗ

車体は…メチャメチャになったけど、エンジンやタービン、
ミッション等が奇跡的に無事だったので、
これらを流用するため、第二世代エボを探し、
【カール君２世】として、現在に至っている。

２０１０年４月から、エボ８【カール君】のエンジンＯＨ作戦を開始し、
これを機に、エンジン構造の勉強を兼ねて、店長さん指導の元、
分解・洗浄を行いつつ、仕様と方向性を定め、排気量ＵＰさせる事に決め、
２０１０年８月１２日、２．３Ｌ化したエボ８エンジンを載せた【カール君２世】が完成♪
同時に、ＨＫＳ２８３５改（ＧＴ３０３７と同等）と６速ミッションも搭載しました！

２０１１年１月１２日、年末に右フロントフェンダーを割ってしまったのをきっかけに、
ワイドフェンダー化を決意し、ＦＥＡＳＴ製を購入して４０ｍｍワイド化を果たす。

２０１１年４月２９日、タービンのアクチュエーターが錆で動作不良となる
可能性が出てきたため、外付けウエストゲートを購入した上で仕様変更した。
一緒に、燃料系の圧力を管理するため、調整式フューエルレギュレーターを導入！

２０１１年７月１８日、ブレーキマスター＆マスターバックをCT用へ交換し、
同時にABSをキャンセルさせて、ブレーキ操作ダイレクト化に成功！

２０１１年１０月９日、暫定的な足回り改善策として、スプリング交換を実施。
クスコＺＥＲＯ－２Ｅのショックに、ＴＥＩN１４ｋ＆１２ｋの組み合わせ！
同時に、レイル【アンダーパネル】も装着して、冷却＆ダウンフォースを改善。

２０１１年１０月２２日、駆動系改善にラリーアート製フロント用ＬＳＤを導入。
前に引っ張られるような加速感と旋回性能が上がって、動きが改善しました！

２０１１年１０月２９日、サーキット走行において、油温上昇抑制策として、
エボ６純正オイルクーラーに、エボ８純正オイルクーラーを増設しました！

２０１１年１１月２６日、サーキット走行の結果を踏まえ、足回りバランス改善に、
ＣＴ９Ａ用ＴＥＩN【ＭＯＮＯ ＦＬＥＸ】を購入し、加工して装着しました！

２０１１年１２月１８日、ＡＹＣを取り払い、ＲＳ用リアデフへ載せ換えました！
デフ本体とデフケースはエボ４ＲＳ、デフサポートとドライブシャフトは、
なんと…エボ３ＧＳＲという組み合わせです！！
これで、フロント・リアのデフは機械式になりました♪

２０１２年 ２月１８日、エキマニ前にある冷媒管が破裂する可能性があり、
また将来的に更なるディープなチューンに挑むための準備として、
CT9A用冷媒管を利用して、エキマニから離す事に成功しました！

２０１２年 ４月 ７日、アンダーパネルを復活させるに当たり、
純正牽引フックが使えなくなるので、可倒式牽引フックを設けました！

２０１２年４月２１日、１週間前の走行会でブレーキの異常を感じ、
全てのブレーキキャリパーをオーバーホールしました。
また、東名パワード【EXPREME Ti】が届き、取り回しに苦労しましたが、
何とか装着でき、抜けの良さは抜群です♪

２０１２年５月１日、ダウンフォースを稼ぐため、フロントにアンダーパネルを
装着方法を改良して、再度取り付けを行い、リアのバランスを取るため、
FRP製ディフューザーを装着しました！


今後も、足回り更新や更なるパワーアップを狙う！！