mukeのブログ一覧

お久しぶりです。

京都の初夏は行事ごとが色々ありまして、、、
祇園祭が終わり、仕事的にやっと一段落して、
日記を書く気持ちになりました（笑）

タイトルですが、
もちろんロッパのエンジンじゃありません（笑）
ビッグバルブエンジンもOHしたいのは山々ですが、
壊れるまでは無理ですね～。（悲）

で、今回のはこちら↓



最近のブログの主役、坊ちゃん号のエンジンです（笑）
知り合いから譲り受けたカートを坊ちゃん号にしたのですが、
譲り受けるまでヒストリーを詳しく聞いていないので、
どんな使われ方をしていたか、エンジンの疲労具合も全く解らない、、、。
走らせると、あまりに遅い（笑）ので（同じエンジンの他の子に、直線で簡単に抜かれる）、
色々手を尽くして、直線が速くなる様に頑張ったんですが、殆ど変わらない、、、。
（チェーンを新品に、リヤシャフトベアリングのグリス洗い出し＆注油等のフリクションロスの低減）

今月の8日にも練習に行ったんですが、やはり、どこでも簡単にぶち抜かれる（笑）
もう、見ていても可哀想になる位遅いんです、、、。

通常、調子の良いエンジンだと、無負荷で１２０００rpmまでまわるそうなんです。
で、ラップコムを導入して解ったんですが、うちのは無負荷で９０００rpmしか回ってない（笑）
走行中のデータを見ても、MAX７０００rpmで頭打ち状態、、、。
取り敢えずエンジンがおかしい？って事になったんですが、
走行後に、キャブから尋常じゃない量のガソリンが漏れている（笑）事が発覚。
更に、空ぶかししてみると、これまた大量の吹き返しが起こっていました。
（後に、キャブの取り付けガスケットが上下逆で、吸入口面積が７０％に減っていた事が判明）

これはキャブなのか～？って事で、
漏れ対策にキャブのガスケットを全替え、フロート調整、
吹き返し対策に、クランクケースリードバルブの点検、清掃をしてみました。

しかししかし、なにかしっくりこない、、、。
そんな程度で、エンジンが回る様になるのかな？
ネットを徘徊して、ピストンリングの交換方法の手順を発見！
そんなに手間も掛らないし、部品代は数百円（笑）
ここはひとつ、ピストンリングも交換も交換してみるか～！って事で、やってみました。

作業的には、フィンのある所、シリンダーを外すだけ。

こんな感じで、ピストンヘッドはこんな感じ↓
すごいカーボンじゃ～ん！って感じですが、
これはこれで良いそうなんです。
体積したカーボンの分、圧縮比が上がるそうな、、、。
（でも、なんかイヤだったので、奇麗に掃除しましたw）

そして、シリンダー↓

フランク側から見ていますが、ヘッドも一体型になってます。
燃焼室と、プラグ穴しかありません（笑）
こちらも、カーボンがびっしりですが、同じ理由でこれが正解らしいので、
こちらはこのまま置いておきます（笑）。

今更ですが、
このエンジンはEC04ER と言う、富士ロビンが草刈機用にラインオフした４０ccのエンジン。
今は生産中止なのですが、キッズカート、ポケバイ用に受注生産されているそうです。
元が草刈機用なので、基本メンテフリーで安定した性能を発揮し、構造も簡単。

とは言え、本来の目的からハズレた使用方法をしているわけですから、
劣化も考慮しないと、本来の性能を発揮できないでしょう、、、。

で、ピストンリング交換をした後がこれ↓

特に、アップしなくても良い画像ですね（笑）
ピストンリングの幅測ってみたのですが、
新品が１，６mm、使用済みが１，４５mmと、結構な差がありました。
４スト自動車用エンジンだとこの摩耗量はどうなんでしょう？
圧縮漏れを起こす位の摩耗量なんでしょうか？？？

組み直して、ガソリン入れてエンジンをかけてみましたが、
無事に回ってくれました（笑）
MAX回転数を知りたい所ですが、一応ナラシしないといけないらしいので、
次回走行まで、結果はお楽しみ、、、。
ただ、リコイルスタータのヒモを引っ張る手応えが、
あきらかに重くなっていたので、エンジンが回らなかった一番の原因は、
単純に、圧縮漏れだったのかも、、、（吹き返しもあったし）

さて、次回は直線で抜かれなくなってるとｲｲﾅ～、、、。