toro_555が思う 新型ＰＨＶのチャージモードとその目的とは 編

　新型ＰＨＶが発表されてから１ヶ月が過ぎようとしています。
　未だ、正確な情報もなく、夢を描くカタログが目の前にあるだけ。
　○○のすべて、という雑誌も見るが、文字が多くて関心が枯渇、読む○になれない。
　かつての雑誌は、メカニズムについて力説してあったが、今は見る影もない。（どれも同じ）
　情報開示がされないのか、編集○が興味が無いのか、ＨＰでは試乗インプレが載っているだけで、メカニズムから読み解く内容は余りに少ない。（道理で車が売れない訳ですね　涙）

　気を取り直して、新型ＰＨＶの示す未来が、つなぎなのか？　到達点なのか？をシステムから考えて見る。

　新型ＰＨＶは、ＥＶ走行で、６８ｋｍを超える距離を制覇する。確かに純ＥＶより性能が落ちるが、使っても重さが変わらない電池はエネルギー負荷として大きな問題だと思う。
　新型ＰＨＶにはチャージモードがある、これは本当に役立つのだろうか? 紙上での検証結果もなく、悩みは尽きない。

　他のサイトを見ると、チャージモードで距離６０ｋｍ（中速？）を走行 燃費は２９ｋｍ／ｌと驚くような記載があった。
　チャージモードとしては、恐ろしく高い燃費に感じるが、マイプリウスでも４０ｋｍ（９０ｋｍ／ｈ　エンジンが停止しない）走ると、３０ｋｍ／ｌを超えるため、ある意味確度の高いデータなのかもしれない。


　そこから、toro_555が勝手に読み解いてみる。（個人的見解で事実とは異なります）

　チャージモードで電池満タンという話しがあるが、結論から推測すると考えにくい。
　チャージモードは、ＨＶ走行でエンジンが切れないという状態だろうから、ＨＶ分バッテリー分が充電対象から外れる。
　新型ＰＨＶ　新型プリウス
　６．６KWh - １．３KWh = ５．３Wh 約８０％
　と想像通り、８０％が上限ではないだろうか！？

　そう、この数字は、急速充電で充電できる上限と同じ事になる。
　急速充電は、３００円（３０分）で、２０分だと仮定すると、２００円程度となる。

　停止時？チャージモードは、２．５Ｌでバッテリーがフル充電となるのだろう。
　もし、上記の想定通り、走行時のチャージモードが８０％充電だとすると、どうなるだろうか！？
　２．５Ｌ×８０％＝２Ｌ
　その時のガソリンの消費量を金額換算すると
　２Ｌ×１２０円＝２４０円
　となる。

　結果、停車しながら、急速充電をしても、ほぼ意味が無い。
　ＥＶの最大の問題点、チャージ時は休むしかない。（うさぎさんと同じ） 結果、速度が同じだと到着時間でＰＨＶに勝つことができない。（やっぱりかめが早い） タイムイズマネー＆コストでも有利性に欠けることになる。

○結論
　新型ＰＨＶは、短距離しか走れないＥＶではなく、多種なエネルギーを車の駆動にエネルギーに変換できるエクスチェンジャーカーということだろう。
　環境に優しいＥＶでも、その電気を何で作っているかは限定されていない。
　それに対して、新型ＰＨＶは、電気、ガソリン、太陽エネルギー（搭載モデルのみ）を車のエネルギーとして変換できる、エネルギーマルチエクスチェンジャーカー？として日本が誇れる車なのかも知れない。（効率は現在の技術でこれが上限）
（個人的な結論となります　ご了承ください）