toro_555のブログ一覧

今年の最後は、平成２７年の整備手帳ランキングです。（本日のリアルデータでは有りません　他もありますが特に面白みに欠けますので省きます）



　全体を見ると、リアのドラッグ、マグネットリング、回想グリルシャッターのようなものの人気に尽きます。（平成２７年掲載のみ　注目度は掲載からの経過日数から算出）
　Sekiai師匠からカナードを頂き、リアのドラッグ対策に使いましたが、予想外の注目度でした。（単純にカナードの出来が良かったからかも知れませんが！！）
　やはり、市販されていないもの、もしくは、自作ネタに注目度が高いようです。

　今年はこれまで！！
　
　では皆様、良いお年をお迎え下さい。m(_ _)m

　素敵な初春を♪

　今年もtoro_555のブログをご購読頂き有り難うございまーす。m(_ _)m

　年末なので今年の燃費対策について振り返ってみようと思います。

○空力対策
　空力が高いと思ったプリウスも、更なる空力改善で燃費が上がるという新しい展開に進みました。
　（名古屋で零戦と秋水を見たのが、とても刺激的だったのでしょう）
　エアロスタビライジングフィン、サイドフィン、センターフィン、アンダーカナード等々。
　微妙な位置とバランスで効果が出ていると思います。
　晴れ、路面ドライ、片道４０ｋｍ　夏場でエアコンＡ／Ｃ有りでも（夜）　３５ｋｍ／ｌ（ＨＳＩ）を超える事ができました。
　復路だけなら、３７ｋｍ／ｌを超え、４０ｋｍ／ｌに迫るところまで近づけました。
　高速燃費でも９１ｋｍ／ｈ程度の巡航（距離８０ｋｍ程度）なら、３０ｋｍ／ｌが望めます。

○クールドＥＧＲ加温アクセラレーターPLUS
　秋葉原で調達した、ケーブルヒーターで追加加温、外気温３，４℃でも、ノーマルモードで再暖機は１回、エコモードで再暖機セロとなり、ほぼ環境の影響を受けない状態になりました。

○マグネットリング
　若干怪しい様に感じますが、効果も冬場では微妙。
　燃費改善より、モーターフィーリングが俊敏になるように思います。
　夏場に再度燃費チャレンジをしてみたいです。

まとめ　一年を振り返ると、夏場の燃費は間違いなく良くなったと確信しますが、冬場の燃費はこれだけの対策でも余り改善が見られないように感じます。
　夏場は、最終的には空力が必要だと言うことが分かります。（４０ｋｍ／ｈ程度の速度 ） ５０型プリウスでは、燃費改善のために、更なる空力対策がされています。
　冬場は、再暖機を防いでも、外気温２，３℃では、往路（コールドスタート）で２６ｋｍ／ｌ前後程度、復路（ホットスタート）で２９ｋｍ／ｈ前後となり、現在の状態でのシステム追求でも、往復で３０ｋｍ／ｌには届きそうに有りません。 冬、タイヤが転がらないという要素が、燃費低下の大部分を占めています。（転がるスタッドレスならいけるのか！？）

　３年間、燃費をシステムで追求してきましたが、ほぼ結論が出たように思います。来年からは余り燃費を考えず、楽しいドライブを心掛けたいと思います。

　冬で検証が正確ではないが、現在の印象を記載する。

　本日も少し走っては見たが、冬で天候が急変するため、データとして比較が難しい。

　天候晴れ　夕方　気温５℃から２℃　エコモード
　「６ｋｍで１８．０ｋｍ／ｌ　８．３ｋｍで２０．３ｋｍ／ｌ　水温は８．５ｋｍで５８℃」だった。
　これまでのデータを見ると、３，４℃では、８．３ｋｍ地点で２０ｋｍ／ｌを超える事がない。（１８－２０ｋｍ／ｌ以内程度）

○ノーマルモード
　アクセルレスポンスが良く、今までのノーマルモードより加速に伸びがある。（４０－６０ｋｍ／ｈ時に体感が大きい）
　エンジン加速時、アクセルをラフに離すと、失速感がある。

○エコモード
　アクセルが少し重く感じますが、通常のエコモードより乗りやすく感じる。（気分的なものか？）
　エンジン加速時、アクセルをラフに離すと、ノーマルモード程ではないが失速感がある。
　モーターのアシストが多いためだろう（スタッドレスの転がりの悪さもある）、ＢＬ２で充電地獄に陥りやすい。

○パワーモード
　最近押したことがないため比較が難しい。
　走行中のアクセル開度に対して異常にピックアップが良い。（すぐにエンジンが掛かる　ノーマルでも同じなのか？）
　夜間、雨で停止からの加速では、スタッドレスのためか！加速時にタイヤが若干滑っている印象があった。　また、追い越し加速でも、若干滑っている印象があった。

まとめ　トータルとしてアクセルレスポンスが上がっているように感じる。マグネットリングよってテール電流が抑止できている可能性も大きい。
　しかし、その効果がズバリ燃費改善につながっているかは分からない。（冬場のテストでとても残念だ）

　マグネットリングの効果を確認するため、エコモードで走行してみた。

　晴れ 路面 往路;:弱ウエット 復路:ドライ 片道100km程度 夕方

　往路は途中から、高速を走行してみた。速度は９０ｋｍ／ｈ前後、５８ｋｍ走行してゲート通過燃費は２７．０ｋｍ／ｌ 速度平均 ８３ｋｍ／ｈ、一般道２ｋｍ移動で２７．６ｋｍ／ｌと、春の燃費に到底及ばない。しかし、嘗ての実績が２６ｋｍ／ｌ程度のため改善しているように思う。(後でデータを検索予定)

　復路は、一般道で帰ってきたが、タイヤが重く転がりが悪い。そこで大型の速度に乗って、平均速度６０ｋｍ／ｈで走ってみた。４０ｋｍ地点まで２６．５ｋｍ／ｌ 平均速度６0ｋｍ／ｈと意外と良い。最終は、２８．１ｋｍ／ｌ 速度平均 ５６ｋｍ／ｈと、燃費走行しなくても結構良い燃費だった。(笑)

考察　エコモードでも、マグネットリングを付けていると、本来の走行が出来ている様に感じる。理由は、走行時の再加速や停止からの加速が滑らかになっているからだ。
　例えば、走行時の再加速では、通常はアクセルを踏んでも加速感が得られない。理由は、エコモードの再加速では、エンジン出力を上げず、モーター出力を上げて加速しようとしているからだと思われる。マグネットリング装着時の燃費計を見ていると、アクセルを徐々に開けても燃費計は変わらず、モーターにより徐々に加速し始める。(通常はモーター加速が出来ず失速感を感じる) その後、更に出力を要望、アクセルを開けていくと、燃費計が下がり更なる加速が得られる。
　次に、停止からの加速では、モーター走行後、エンジンが掛かり、グッという感じの音からグィンという音となり、モーター加速の補助で速度が乗る。(通常はモーター走行後、グググッという食いつき音の後、ボボボッというエンジンの音がして加速する感がある)
　そう、本来のエコモードは、エンジンの出力を一定に保ち、モーターで加速を補助する様に設計されているように感じる、しかし、設計通りモーターが回らず、カッタルイだけの走行モードに成り下がっているのではないだろうか！？

まとめ マグネットリングの効果は、冬燃費としては微妙に感じる。片道 ４０ｋｍ 外気温 ４℃程度で、往路で燃費が伸び悩んだり。(タイヤが重い？硬い？) 復路で、前年度は３０ｋｍ／ｌをギリギリ超えていたが、現在は２９．６ｋｍ／ｌ止まり。微妙に差がある。
　しかし、マグネットリングによる走り出しやブレーキ、エコモードの走行を見ると、設計時、プリウスのポテンシャルはもっと高かったのではないかと思う。

※マグネットリングによる障害も考えられるため、装着はおススメ出来ません！！

ノーマルモードで走行
マグネットリングの最終テスト（北川工業製）
翼（片側当たり）：前翼Ver.3(ミラーサイド)1翼 主翼1翼 リア2翼 サイドミラー側面タービュレーター
リアスポイラー裏タービュレーター装備
リアアンダーカナード装備

晴れ　路面:ドライ ベスト エアコン ２２．５℃　Ａ／Ｃ オフ （スタート時 HVバッテリー７セグ） 片道４０ｋｍ程度 夕方
１７”ノーマルタイヤに交換済み。空気圧 (前２．８、後２．７)

環境オーバーライド装置 ＥＧＲ加温 アクセラレーターPLUS に変更
吸気加温 差異設置完了 動作中
新エコモード 設置完了 動作中

　　　　　　 燃費　　　　　　平均速度　 気温　　 水温　　ＨＶ排気口　最終吸気温度　到着時ER温度
往路　　２７．４ｋｍ／ｌ　　４２ｋｍ／ｈ　　８℃　　８０℃　　２２．８℃　　　　２５℃　　　　　１５．５℃
復路　　３１．８ｋｍ／ｌ　　４４ｋｍ／ｈ　　７℃　　７８℃　　３３．３℃　　　　２５℃　　　　　１５．６℃

「往路、６ｋｍ走行で燃費は１８．０？ｋｍ／ｌ、８．３ｋｍ地点は２０．１ｋｍ／ｌ　８．５ｋｍで水温７５℃」

　往路、停車暖機時、エアコンオフにするのを忘れ暖機を５３℃までやってしまった。（結果、ＢＬ７セグ） 一度エアコンオフで小路から一般道に出てエアコンＯＮ。燃費の伸びは悪い。最終も２７．４ｋｍ／ｌと、まあ外気温７℃（到着で８℃）ならこんなものか。
　復路、リセット時の転がりが良く、燃費は高く維持できそうだと思ったが、所詮冬、やっぱり転がらない。通常、滑空で７１ｋｍ／ｈまで到達する路面で、６８ｋｍ／ｈ止まり、冬としか言いようがない。(フラットに近い下りでは失速感が強い) 最終も頑張って、３１．８ｋｍ／ｌとなる。

まとめ　ほぼグラフ通りのお手本的燃費となる。往路と復路の差は、夏場でも１割程度あるため、冬場で１割５分の差なら十分だろう。
　この差を埋めるには、ＨＶバッテリーの初期の加温を上げる必要があるが、余りに気温差があると、ケース内の結露も心配となる。結果、良い対策が無いように感じる。（掃気ファンのアフターアイドリングができれば、多少良いと思うのだが・・）
　まあ、天候と交通状況がベストなら、グラフをなぞるような燃費となるため、システムの完成度が高いとも言えるだろう。