634GTRのブログ一覧

Miura オーナーとなられた幸運な方へ。
何と言っても、スーパーカーの火付け役、700台くらいしか生産されなかったのですから。　大事にして頂く為に。

☆ ドア開閉：　風が強い時は、ドアの開閉に注意します。　
軽いドアなので風圧でドアが最大に開き、ストッパー等が破損する事があります。

☆ ＦＲカウルを開ける時：　ＦやＲカウルをいっぱい開ける時は、地面の形状、凸がないかを確認しながら行う。
平坦な所なら当たらないようワイヤーで調節されています。　Ｒもマフラーエンド等が地面にぶつからないように注意です。　開閉保持ワイヤーの伸びなどをチェックしておく事も肝要です。
Ｆは中央で1本、Ｒは2本ワイヤーです。

☆ Ｆカウルを閉める時：　ドアを大きく開けたまま、Ｆカウルを降ろさない。　当たってしまう部分があります。　Ｆカウルを閉める、降ろす時はドアが大きく開いていない事を確かめてから。
両サイドにカチャっとハマるロック受け部があります。
下ろす時は、最後の10センチ位から手を離します。　重みでバンと音がしますが。　
あまり上から手を離すと当然ながら、カウルのあちこちに歪が出るでしょう。

☆ Ｆカウルのロック受け：　キャッチ部分に当たるところがカウルを閉める度に、少しずつ削れます。　すり減ってくると、カウルがを開ない事が2回ありました。　また開閉レバーのワイヤー伸びも関係します。　開かない時は、誰かに反対側も一緒に挙げてもらいながら行うと開いた事があります。
☆ 車庫に入っている時、バッテリーチェック等でカウルを開ける事があれば、車庫から出るまで、カウルは静かに下げたままにしてメンテしていました。　その時、カチャっと音がして一応ロックは掛かっています。　ロック解除レバーを引かないと開きません。　参考になれば幸いです。

昭和57年、正規ディーラーが無い時期でした.。　
ワープロは勿論ありません。
個人で直に英文タイプライターで手紙を書いてのやり取りでした。
当時の封筒です。
次の画像、左が初期、そして右のように変わり、ロゴ等も次々変遷していきます。


次の画像がランボル20周年記念ポストマーク

初期から封筒、便箋、納品書など画像の通り、レターヘッドにも変遷があります。
便箋紙質も薄いペラペラや和紙くらいに厚い便箋もありました。
印刷色も黒インクですが、濃紺色もありました。

下画像のように、便箋の牛マークが、裏になっています。　まさかミスプリント？


最初の１通目は、返事がきません。　1ケ月後位に再度のパーツ購入願い。
そして返事がきました。　相手はセールスディレクター・ウヴァルドさん。
３回目から、「貴方の為に、ランボルギーニはいつまでも存続します」と締めくくられていました。
日本ランボル正規ディーラーが出来る迄。　1992年頃まで直に輸入していました。

ランボル本社に在庫がない場合、アメリカの業者やイタリア人からも買った事があります。
最後の画像は、当時、Lamborghini Club America 会員でしたので、会誌に掲載されていた個人バイヤー、業者らと取引した封筒等の一部です。


失敗談：　未だにイタリア人、アメリカ人、その他も一部だとは思いますが、悪い奴らがいます。
部番と違う品を平気で送ってくる。
新品のハズが中古品を送ってくる。
違う型式のを送ってくる。
破損品を送ってくる。
こういう連中は必ずと言っていいくらい返金や交換はしません。
個人輸入で何も送って来なかったというのはありませんでしたが、パーツ購入に関し損をした経験があります。
ランボル本社でさえ、旧車パーツは、劣化品、破損品、型式が違うなんてのは未だにありますが・・・