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日本人でホンダファンじゃない奴なんていないだろう？

特にＦ１の世界ではね。

写真は1989年の日本グランプリ、マクラーレンホンダのピットにて。
後ろの車はセナ＆プロストのＴカーですね。
この時は4台持ち込んでました。

そう、決勝の最終シケインでセナとプロストが絡んでリタイヤしたレース。
ピット内で見てました。みんながっかり。

この頃はね～。

FOCA TVにオンボードカメラの供給するお仕事でした。

楽しかったな～。

インサイトに限った訳ではないけれど・・・・

個人的に何でも初代（初期型）が好きなんです。

何故か？

初代物ってのは、その開発者の想いが色濃く反映されていると思うから。
設計、デザイン、資質、性能等々メーカーの物作りに対する嗜好が凝縮されていると思う。
初期型は決して完成度が高くはないかもしれないが、個性が強いと言うか、どこか特徴があって
尖がった部分があってそこが魅力だと思うのです。

それがマイナーチェンジを繰り返す事によって改良と言う理由でだんだんと当初の魅力が
薄れてゆくような気がします。

インサイトもそうですよね。

車としては妥協しなきゃいけない部分は多々あるけれど
それ以上に魅力的な部分の方が多いと思います。

今日で納車から一カ月経ちましたがその様に感じています。

昨日までの不安定なIMAバッテリーと打って変わって、
今日ななぜか？絶好調。

信号待ちのアイドリングストップ状態からスムースな加速。
スルスルと気持ちよく加速。

きまぐれなZE1です。

毎日の通勤で一日約６２ｋｍドライブしているので充電不足ではないと思うのだが・・・・。

ここ２～３日、毎日のようにバッテリー残量が目盛３つくらいまで下がり
強制充電モード？と言うのかな、アイドリングストップせず充電目盛が４つ程点灯する。
通常走行中も充電状態がつづきそのうちにバッテリー残量は満タンに。

夕方の帰宅途中運転中にバッテリー残量は徐々に減りまた半分以下になってくる。

１０万キロ近い個体ですからそろそろIMAバッテリーも弱ってきているのかな？
１２Vバッテリーも一度確認する必要がありそうです。

近々一度油脂類の交換を機に点検をしてみます。

毎日の通勤に活躍中のインサイトＺＥ１。
自宅から阪神高速まで約３ｋｍ
高速区間が約２７ｋｍ
そして大阪市内を約１ｋｍの合計約３１ｋｍが経路です。

平均して22.5km/ℓくらいの燃費です。
エコドライブは特に意識せず、高速区間でも積極的に追い越し車線を走ります。

今日は25.1km/ℓをこれまでで最高の燃費でした。

ＺＥ１の運転を始めて3週間ですが、なんとなく上手な運転方法が解ってきたような気がします。

今日の結果がよかたのは自宅から高速までの区間が比較的空いていたのが原因かもしれませんね。