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よこよこ(y5y5)の"アイちゃん" [三菱 i-MiEV]

42ヶ月点検(6ヶ月点検)+電装品用12V鉛バッテリーCCA値測定 170919

カテゴリ : 車検・点検 > 車検・点検 > その他
目的修理・故障・メンテナンス
作業ショップ作業
難易度
作業時間3時間以内
作業日 : 2017年09月19日
1
車検から6ヶ月が経過したので、ハーティプラスメンテナンス18に含まれている6ヶ月点検をお願いしました。
2
これまでは、点検と同時に駆動用バッテリーの容量測定&補正を行ってきましたが、前回5月に行ってから期間的&距離的に短めなことと、駆動用バッテリーの容量測定&補正は、測定精度向上のため外気温10℃以上での実施を推奨とあり、丸4年での48ヶ月点検作業時は外気温10℃未満となる可能性が高いため、晩秋に駆動用バッテリーの容量測定&補正を行うことにしたので、今回は駆動用バッテリーの容量測定&補正を行いません。

点検時走行距離:71618km
前回補正距離:63547km
上記2つの差分:8071km

と言うことで、今回は代車も借りず、i-MiEV購入店のショールームで珈琲を飲みながら待ちました。
3
EvBatMonによる暫定SOH
(過去の実績からすると補正前の三菱測定値と同値)

三菱で言う・・
電池容量 43.0Ah
電池容量残存率 89.58%
4
今回のサービス請求書。

ハーティプラスメンテナンス18に含まれている内容ばかりなので、今回の支払いはありません。

電装品用12V鉛バッテリーの早めの交換をオススメします。と記述があったので、理由を聞くと「新車から3年半&7万キロなのでそろそろどうですか?」とのこと。
5
それだけでは納得できなかったので、点検時に測定したバッテリーテストレポートを分けてもらうと充電量(SOC)、健全性(SOH)のいずれも100%。
100点満点なら交換する必要は感じないですよね。

今回測定に使った測定器メーカーの「日立オートパーツ&サービス」へ電話で問い合わせ。
「アイ・ミーブの電装品用12V鉛バッテリーの測定するにはどのモードで測定するのが良いか?」と聞くと、「少なくとも標準はダメ。充電制御/アイドリングストップorハイブリッド車用補機で測定を」とのことで、後日三菱販売店手持ちの測定器で測定できる「充電制御/アイドリングストップモード」で測定してもらいました。

充電制御/アイドリングストップモードで測定してもらっても充電量(SOC)、健全性(SOH)のいずれも100%の100点満点。
測定器の説明書によると、SOH30%を交換を促すしきい値としているそうですし、アイ・ミーブ&リーフに乗っている方に聞くと5年以上無交換という例もそれなりにありました。

いずれは交換しないとダメだとは思いますが、もうしばらく交換せずに様子を見ようと思います。

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