リーザTR-ZZ・EFI（５MT) ジムカーナ車両規則変更でN車両が導入された時、N1クラス（1000cc未満）に参戦のため仕立てたマシンで、軽自動車で全日本ジムカーナまで出た3台中の1台。 おそらくは全日本ジムカーナで最小排気量（550cc）市販車ベースでは最軽量（600kg）、そして唯一の商用 ...

ダイハツE-L100SリーザケンドーンS（5MT） 前オーナーが買い替えのため処分するところをオネガイして引き取り。 後期リーザの特別仕様車にして、唯一のセダン（５ナンバー）。 手に入れてすぐ4MTがブローしてしまい、ターボ用の5MTに載せ換え。 その後ショックも抜け、純正の新品がもう手に入らない ...

ダイハツGF-M112SストーリアＸ４（５ＭＴ） 言わずと知れた現在の愛車1号機。 初期型の135号車で、オリジナルのJC-DETをボアアップして760cc化、175馬力を誇る。 ただし最近は不調で排ガス濃すぎるため、長期メンテナンス中。 ダイチャレ東北GAクラス最多勝利マシン。

ダイハツM-L70VミラTR-XX・EFI（５MT) 2台目のダイハツ車で、ストーリアＸ４と同時所有。 １台めのキャブターボの50馬力に比べて、EFIのEB26積んで64馬力でどうだ！と思ったが、意外やキャブより吹けが悪くてアクセルレスポンスもイマイチ。 レブリミッターやスピードリミッターがいかに ...

ダイハツM-L70VミラTR-XX・キャブ(5MT) ワタシをダイハツ地獄に叩き込んだ罪深き1台にして、最も愛すべき1台。 当時の愛車コロナExivと同時所有だったが、クラッシュしたExivの代わりに峠に持ち込んだら、上りが2000ccのExivより速くておったまげた！ EFIじゃないからリミッタ ...

トヨタE-ST182コロナExiv2000FE（4AT) 愛車の中では最後のAT車。 しかも3S-Gじゃなくてハイメカの3S-FEで、2代目みたいなスポーティさが無い、やぼったい５ナンバーサイズ。 でも中古車屋で安かったし、当時はそんなに車に興味あるわけじゃなかったんで、ブルーバードの1600AR ...

トヨタE-GX61マークⅡグランデ（4AT） 初の愛車で、父親からのお下がり・・でも無いんだが、父親が単身赴任で家にほとんどいなかったから、ワタシの愛車も同然。 思えば今まで所有した唯一のFR車であり6気筒エンジン。 とにかく免許取ったばかりで車に何の興味も無かったからメンテナンスも適当で、エンジ ...