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やはりMAFが欲しくなりました。先日箱根に行った時にエンジンをわりと回したのですが、空燃比制御されているアイドリングや下の回転は問題なくても、高回転になると異常に濃くなって空燃比が9:1を割るようになってしまいます。箱根と言えども気圧の変化は相当なものを実感しました。

というわけで、ゆくゆくはシーケンシャル噴射もやりたいですし、MAF（E24のフラップではなくてホットワイヤーです）導入に向けて Plenum Chamber を作ってみようと思いCADで構想図を書いてみました。純正の Plenum Chamber も一応保管してあるのですがあの形状だと真空倍力ブレーキブースターも取り付けできなくなってしまうし、もうちょっとカッコイイやつを作ってみようと思うのでした。

さて色々と材料を仕入れなくては・・・。

富士山は残念ながら雲の中。しかし寒い。

明日の早朝も箱根大観山に上ります。晴れるといいな。

次のブツが届きました。これから長い道のりになりそうです。

しかし日本の物流って激早いですね。落札してから届くまであっと言う間です。

少し前からまたしてもエンジンが不調になりました。2月12日のブログで説明したものと同じ現象です。この現象は昨年の8月2日にも出ていまして、原因がわからず知らないうちに直ってしまっていたのですが、今回は一向に直る気配も無く、いよいよECUが駄目かと思っていたのですが、今朝たまたまE-manageに繋がっている不要な信号線を外したところ、あっけなく直ってしまいました。どうも今まで時々不調の原因を作っていたのは Reference mark sensor の信号線をE-manageに繋いでいたからだったようです。

皆さんもここに何か接続するとおかしくなるので止めましょう。って繋ぐ人なんて俺くらいか？（笑）

と言うことで、これで次の弄りに進むことができます。
めでたしめでたし♪