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2017年09月16日

新型の電費

新型の電費 新型リーフがようやく登場しました。
デザインはまあまあカッコよくなったと思いますが、初代のような強烈な個性というか良い悪いでははなく、リーフにしか見えないデザインでなくなったことは個人的にちょっと残念。
日産のリーフを普通の車にしたいという決意表明をデザインしたんでしょうね。実物みたら印象が変わるかな?

デザインより性能の方がはるかに気になるのですが、パワー、トルクの数値から想像すると、日本の速度域なら十分速い車になってそうです。
初代は街中ではきびきび走っても高速での頭打ち感が激しかったのが改善されてるはず。

航続距離はカタログ400kmなので、6掛けで240kmはが安心して走れる距離といったところでしょうか?気候がいいときなら300kmも狙えそうです。
自分のリーフの2倍近く走れて、急速充電の受入れ速度も3割近くは速くなってそうなので、個人的にはこれだけあればリーフ1台でも頑張ればやっていけそう。
来年の60kWhバーションなら1台で余裕だろうな。でも、お高いんでしょうね。

一つ気になったのが新型の電費(交流電力消費率)が悪化していることです。公称容量と航続距離だけ見るとよくなっているように見えるのですが、実際は逆ということで気になったので、いろいろ比較してみました。

 公称容量  航続距離  交流電費  満充電電力量  対公称容量充電効率
前期24kWh   200km   124W/km   24.8kWh       0.97
中期24kWh   228km   114W/km   26.0kWh       0.92
後期30kWh   280km   117W/km   32.8kWh       0.91
新型40kWh   400km   120W/km   48.0kWh       0.83
アイ16kWh   172km   110W/km   18.9kWh       0.85
アイ10.5kWh  120km   110W/km   13.2kWh       0.80

プリ8.8kWh   68.2km   95W/km    6.5kWh       1.35
アウ12kWh   60.2km   168W/km   10.1kWh       1.19

公称容量に対する充電効率を比べると、初代前期から悪化の一途で、新型はアイミーブとかと同じくらいになってます。
でも、本当にに充電効率が悪化しているとすれば悪すぎるような気がします。
なので、公称容量を実際の容量に対して余裕をもって公表するようになったのではと推測します。
本当のところは分かりません。。。

いずれにしろ、早く実車をみたい。補助金縛りでまだ買えませんが。
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Posted at 2017/09/16 08:50:45

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