ででん！でん！でん！その2

フライホイールの磨耗も問題なしだった(￣ー+￣)
そして、フライホイールを外してみると、クランクシールが浮き出してる(；´∀｀)
そりゃオイル漏れしますわな( ﾟ∀ﾟ)ｱハハ
爪を引っ掛けたら抜けるレベルｗ
外してみると内側が裂けてたよぅ(；´Д｀)

ＮＥＷクランクシール打ち変え完了！
クランクシールにクランクシール用のグリスを塗ったくりましょう(￣ー+￣)
グリスは高かった。。｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
クランクシールはエンジンと面イチまで押し込みます(ΦωΦ)
押し込むときにクランクシールが捲れない様にね(￣ー￣)
手でギュギュー・・・
はいらねぇ・・・
おっ☆そうだ、なんか良いサイズの管は無いかな？？
探そうとしてると、リンリンと電話が・・・

「今日飲み会やるけど来る？」と車屋に勤めてる偉大な先輩からお誘いコール(￣ー+￣)

私「いくいくー(´∀｀*)イッチャうー(*´∀｀)」
先輩「そ・・そうか(；´Д｀)」
私「あ、そうだ、クランクシールって簡単な打ち込み方知りまへん？？」
先輩「あー、普通ならクランクシールと同径のパイプを当てて打ち込むよ」
私「あー、やっぱり？（でもでも～知ってるんでしょ？裏技）(´∀｀*)」
先輩「まぁ俺はパイプで打ち込むの苦手なんだわ」
私「ほぅ！それでそれで？（キタキタ）」
先輩「エクステの先を軽く当てて、均等にハンマーでコンコンすればええねん」
私「おぉ！その手があったか( ﾟ∀ﾟ)アザースでは後程」
先輩「え。。あ。。ちょｔｔ」
ピッ
さてやるか、ってこんな感じに打ち込みました(￣ー+￣)

会話一部編集あり　でもまぁこんな感じ　(∀｀*ゞ)

フライホイールのクラッチ接触部にカッパーグリスを塗布☆
カッパーグリスって、銅が入っていて通電性が良く、プラグの通電部分に塗ったりすると良いみたい焼き付き防止にもなるんだって☆
仲間曰く・・・
当たりが付きやすいらしい？
んーどうもココにグリスってピン！とこないんだよなぁ。。
まぁいいか(´∀｀)ついでにクラッチカバーのクラッチ接触部にも塗り塗り☆ふむ、これで良し・・
さて、組み込むぞ☆

んで、組んでみた！
クラッチのセンターを出す専用工具がネットで見たら2000円！どこのか忘れた(；´∀｀)
でも、軽には使えない（先っちょが太すぎる）
Ｋ○Ｃさんから25000円で売ってるのを発見！！
たけぇぇ:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):買えるかボケぇ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
いいや、いらね(∀｀*ゞ)ﾃﾍｯ
目分量でこんなもんだろ！
そしてクラッチカバーを均等に締めていく
間違っても時計回りとかで締めないように(´∀｀*)
カバーのボルトは非常に柔らかいのでトルクに注意！
簡単に折れる(；´Д｀)締めた感じはマジで柔らかいって感じだよ！
そして、ハーネス、シフトリンケージに気をつけてミッション組み付け！
おっと、クラッチのスプライン、ミッションのスプライン、レリーズベアリング　接触面と内側、レリーズホーク等、触れ合う部分にグリスをイッパイ塗った☆
って言っても大体こんなもんだろうくらいで(´∀｀*)
降ろした時と逆の手順で進めてくよ！
ジャッキ担当の仲間　ミッションを支えながら指示して・・
ミッションとエンジンが夢のコラボレート！！
クソ！はいんねぇ(；´Д｀)
一回降ろしてスプラインのグリスをチェック(；´∀｀)
（ ＾ω＾）おっ
ちゃんとお互いのスプラインに噛んでる跡があるじゃん☆
センターはちゃんと出てるみたいだ(￣ー+￣)
よし、確認も出来た所で、もう一回行って見よう！！
オリャー☆
エンジン側から出てるズレ止め？みたいな突起がミッションに入るまでが硬いのよ。。さっきもコレだったのか（；^ω^）
ヨッコイショした状態でなるべく上側のボルトを入れて
ミッションがゴトンっと落ちるの防止！
ミッションが乗っかる場所がこのＥＦエンジンにはあるんだけど、万が一ゴロンとしたら、ミッションのインプットシャフトが何かに引っかかり　変な力がかかると曲がってしまうのです(；´∀｀)
気をつけましょう(ΦωΦ)ﾌﾌﾌ…
偉大なる先輩　（車屋さんとは別の方）は一人でミッションを載せたときに曲げてしまい、常にミッションからドグミッションサウンドがしてました(；´Д｀)

そして、他のボルトも軽く指で締めて行き、均等に締まった所で、工具でゆっくり均等に締め付けていきます☆
片方だけ一気に締めたら、真っ直ぐインプットシャフトが入らないことがあるんじゃないだろうか？と
偏って締めたことが無いから解らないけどねぇ
均等が一番さ☆
ミッションを取り付ける時、一番下側の12ｍｍで止めるカバーのボルトを忘れずに！奥までミッションのボルトを締めちゃうと、カバーの固定ボルトが非常に入れにくい。。
まぁ、忘れたらやり直すか、タイラップで締めときゃＯＫでしょ('∀`)
また、運転席のシートを上げての作業か。。(´Д｀)ﾊｧ…
そうそう、ミッションの上部　固定ボルトなんだけど
裏側、つまりエンジン側に、ねじ切りとか裏ナットとか固定されたナットがないのよ、写真撮り忘れちゃったけど
変なナットの付いた金具が裏ナットになります、無くさない様にしましょう！へんな金具が落ちてたらコレか！！
φ(｀д´)ﾒﾓﾒﾓ...

順番が変になったけど、書き忘れｗ直すのめんどい(∀｀*ゞ)ﾃﾍｯ
カバーとかフライホイールを外す時、「んだよ！クルクル回って緩められねーよ！( ｀,_･･´)ﾌﾝｯ」ってなるだろうから
こんな感じにソケットをカチッ！と、嵌めてしまおう(￣ー+￣)
別にココじゃなくてもいいし、引っ掛けてトルクをかけても大丈夫そうならどこでもよか(ΦωΦ)ﾌﾌﾌ…
締める時はソケットを反対側に移動して回らないようにすれば～～～～
もう！安心だ！！

そして、ミッションが載り、セルが付き、ハーネスが付き、シフトリンケージが付き、クラッチワイヤーの根元を付けて、プロペラシャフトを取り付けて、クラッチワイヤーの調整です(￣ー+￣)
プラプラではまず切れないだろう、でも引っ張りすぎたらアカン！まぁ適当にこんなもん( ^ω^ )ってくらいにして
バッテリーを繋いでイザ始動！！
おぉー　クラッチが切れる！！でも、まだ繋がる位置が遠いな。。。遊びもまだ多いし、それにレリーズベアリングのが誘導式でセンターが出る（メーカー説明）らしいので、今はセンターが出ていない！軽くクラッチを踏んでクラッチのダイヤフラムにベアリングが接触すると、カシャーーーーーーーーーーーって音がする、結構音がでかい、ほんとに大丈夫なのか？？当たりが出る前にダイヤフラムに変な力ってかからないの？？
ねぇ誰か教えてエロい人(；´∀｀)
あ、でもクラッチを放してニュートラル時に鳴ってた、カシャカシャ音は無くなったな(￣ー+￣)
カチ割れたバネが悪さしてたんだな～
さぁ、もう少し遊びの調整を。。。(´Д｀)ﾊｧ…
モゾモゾと潜ってまぁこんなもんだろう！！

じゃっじゃーん！！
着地成功！！もう真っ暗になってしもた(；´Д｀)
後は、走って、母に乗ってもらってからクラッチ位置の調整をするとしよう！
さぁ飲み会に行かねば！！
手伝ってくれてありがとね(￣ー+￣)
しばらく走ってみると、「かしゃーーーーーーーー」音は少し静かになってきた、これなら距離を走って慣らせば黙るかも知れん！！
今回入れたクラッチは、ダンパースプリングがシングルの3本のクラッチ、ちなみに純正はダブルスプリングで4箇所入ってました☆使い勝手は、ほぼ変わらず気にならないかな？
最初繋いだ時に　ん？少しダイレクト？
って感じたくらいで違和感はない☆
音以外。。
そんなこんなで、無事に終了！
しばらく慣らしだなー☆
それではーーーーー( ﾟω^　)ゝ 乙