フォルクスワーゲン　エコドライブ　トレーニングでは、
最初にまず、ドライビングポジションについてのレクチャーがあります。

ドイツ式なので、教習所の先生が聞いたら、違う～！って言われるかも？
(^_^;)なぁんておっしゃっていましたが、ワーゲンの車両の特性を考えたものでもあるのかもって思いました。

安全に楽しい運転ができるようにと、そういう思いが伝わってくるレクチャーでした。

ぶつかる１秒前まで、未来の情報を掴むために、ポジションを正しくとって、安全運転しましょう。

ということでした。






ポジショニングの順番は、聞いたことをメモしていますが、

シートの前後をあわせる
　ブレーキを強く踏む。
　ひざが曲がり、お尻がつく位置にあわせます。

　これは、クラッシャルブルゾーンを考慮して、ひざが伸びていると、ひざを負傷する確率が高いからだそうです。

ハンドルの位置
　９時１５分にハンドルをもって、ひじが曲がるくらいに、ハンドルは前後上下しますのであわせます。
　ここで、９時１５分なのは、ワーゲンの車両、そこにスポークがあります。
　（教習所は１０時１０分）
　ハンドルのところのエアバッグを考慮して、３０センチくらいは離れるようにする。


シートベルト
　必ず骨盤にかかるように、しっかりと。


　※このあと、エンジンをかけると、少しブレーキがひこむので、また位置合わせしておきます。


バンパーから胸がクラッシャブルゾーンと言われます。
足からの衝撃を少しでもやわらげるために、足は曲げ、ヒジも曲げ…　骨盤損傷も回避する
ってことですね。

カタログにも、クラッシャブルな絵がありますが、最近のワーゲンの車両はぐしゃ！ってつぶれていくようです。


背もたれ
　肩甲骨がつくように。

ヘッドレスト
　中央と頭の中心がつくように、、っていっても私は背が小さい…(^_^;)
　無理ですので、メガネのフレームが地面と平行になるように…

家で復習したのがこんな感じ。



走行中と、走行後にアドバイスいただいたのが、ハンドルの扱い。
そのため、もう少しシートを上げるといいとアドバイスいただきました。


私の今までのハンドリングは、どちらかというと、９時１５分なんてもんではありません。(^_^;)
４時４０分か？ってくらいに下の方でした。



これは、なんとなく肩が疲れてしまうので、この位置まで手が下がってしまったという状態。

シートをあげることにしました。

また、実は、ハンドルを握る手…パドルシフトに手が届かないのもあるのですが、
握ってました。(＠_＠;)

レースやっている方はご存知なのでしょうが、
「ハンドルは押しながら切る」のだそうです。

私は、引いてました。(^_^;)



修正後




首都高速のカーブもこれで曲がりやすくなりました。
こうすると、切ってる方向の肩が、シートにホールドされるということでしたが、そんな感じ。
CCはニューパサートより、ホールドが大きい（バケットシート度？(笑)）です。
へぇ～って感じでした♪

ハンドル握っているときの肩の疲れもなくなり、ますます快適♪

気が緩むと、すぐもとのクセがでるので、気をつけてみたいと思います。

ハンドルは押しながら切る…ふみゅ～♪　知らなかった。(^_^;)



人それぞれ体型も、違いますが、私の体型にあわせたレクチャーをいただけたことも、
今回の大きな成果でした。

一般論だと、普通に、私はもれなく例外体型ですもん。(^_^;)

でも、、日本車の一部は、特に手動シートの車種は私はどうしてもあわせられない。
足が届かない～！って状態も多いです。(＠_＠;)
プリウスもなかなかポジションがとれないのですが、今回の方法でマッチできるかやってみようと思います。少しは楽になるかなぁ？

エコドライビングのデータは、１回目、２回目と、ドイツ製の
Modern Drive　Eco
という機械に記録されて、トレーニングが終わってレクチャータイムになると、
インストラクターが説明してくださいます。


さて、私の数字…(^_^;)

クリックすると大きくなります。



４．１キロほどをだいたい１２分以内でまわりましょう。
ということでしたが、
燃費ばかり気にして、たらたら走ると、交通の流れにのれず、時間もかかります。
これでは、時間がかかるということは、CO2排出量は削減されないし、
流れに乗れないということは、
トータルとしては、マイナス。

エコドライブチャンピオンシップでも、同じように、制限時間がありました。
このときは、高速、下道あわせて概ね３９キロ程度　制限時間４８分
制限速度超過はマイナスになります。

交通ルールも守って、そこそこスピードもだして、さらにエコな運転…(＠_＠;)

ワーゲンのエコの考えの基本には、
トータルな運転マネージメント
があります。

１回目を見ると、私はややトロトロ、緊張していた感じですね～。
２回目、レクチャーをうけて、よりエコな感じで…
ガソリン使用量も０．５から０．４に下がってるし、エコな運転ができたかも。
信号待ちにひっかかった回数も少なくなっています。（だから走行時間が短縮している）
速度も二回目のほうがあがっていて、制限速度とシフトアップのタイミングがだいぶ改善されていると思います。
（となりで、あげて、あげて、と、伝えてくださったのもありますが）

スタートして、すぐ２速へ、２０００回転いかないようにすぐ３速へ。
（足でシフトアップです。これは普段からやっているのでできました）

お台場は３車線は６０キロ制限なのですが、トラックが隣にいたりしますので、レーンの選択、
トラックの日の差し込み方で、人がいないか、トラックの人がドアをあけないか。
そんなところも気を使って　予測運転です。

交差点も、歩行者用信号を参考にしたり、歩行者が渡りきるか、どうか。
歩行者の動きによっては、先に車が通過することも、後続の車両の流れを妨げないとか、
いろんな判断が必要だったりしますね。

けっこう瞬時にいろいろ考えて運転するので、今まで気がつかなかったことも気がついたり。
教習所では教えてくれないことも多かったり～。(^_^;)
（私は時間外教習？で教官の父から、いろいろ教わりましたが、意外と同じこと言われましたので、おぉ～と、うなずくことが多かったです。）

そして～、グラフ…こちらが機関にも関係するので、面白かったです。

エンジン回転数のグラフ
一回目　赤　２回目　緑です。



０に落ちてるのは、アイドリングストップです。

２回目（緑）のほうが、２０００回転程度でシフトアップしているのがわかります。
１回目２．５キロ地点で回してますね。(^_^;)

だいたいエコ走行のシフトアップにはなっているようです。

距離を横軸に、左側　実線は燃料噴射　右側破線　回転数　です。



DSGは基本がマニュアルですので、低回転になると、クラッチがつながったままでは、エンストしてしまいますので、停車直前に少し燃料噴射があります。
グラフに橙色の○をつけてみました。

CCでも、瞬間燃費をみていると、惰性で燃料カット（８５．０）のあと、停車寸前に３３とかに上がるのはこのためなんだと、わかりました。


走行中のときに「停止線で停まって見てください」って言われて、
停止線の手前少し離れてしまうんです。

自在の位置に停車できるスキルが私にはまだ不足しているのでしょうね。
車間が思った以上に開くから、またそこでクラッチつないで、スルスル前の車両とつめて停車なんて場面もこれまでありました。
そうなると、後方の交通の流れを妨げてしまうこともあるかもしれません。

ん～、これはまた目からウロコでした。

そんなときに、ブレーキの上に足をのせて、惰性走行の「最後」のちょい進みで、Nにもっていくと、少し燃料カットの時間も増え、安全のためにブレーキの上に足がありますから、安全に停車までもっていくことができる。

てな、ことなんだろうなぁって思います。

他にもグラフからいろいろ自分のドライビングのクセみたいのも見えてくるのかなぁ？
なんて思いますが、参加されたら、人のも見たいぢゃないですか？
私のはオープンにしておくので、比較してみてくださいね。

私のは、一応エコドライブの基本はほとんどOKとのことでした。
でも、まだまだ改善、交通の流れに乗るという観点では、歩行者を必要以上にまってしまって、
後ろの車両に待った！をかけてしまうこともあるので、そういう意味では臨機応変にしないといけないところが多々ありました。

未来をいかにイメージして走るか？
それが安全にもつながる、、、んです。

なるほど～。

ワーゲンのエコはドイツ風エコって言われましたが、日本でも十分マッチしてると思います。

右足で車をコントロール
早く高いギアにいれて　瞬間燃費の数字をよくすること
→車速をあげて、燃費が下がる

普通は、トロトロ　ドライブで低燃費ってイメージもありますが、ワーゲンはそうではない、スピードも必要。流れに乗ることも必要、それがあるんですね。

ということで、私の結果でした。


追記）
DSGの解説（グリーンカービュー）

エコドライブの目的…フォルクスワーゲンのこれまでのイベントで、さんざん言われてきたのは、

単なる節約な、セコセコした　低燃費走行ではなく…（私はこれも重要だと思う）

ドライブは楽しむものであるという基本的考えの上で、より環境にやさしい運転をしよう。
エコドライブを通じて、未来予測した運転から　セイフティにもつながる。

というところがいつも共感できるのでした。

以前参加したエコドライブチャンピオンシップでの　エコドライブの話。

車を楽しむ文化を作り上げていきたい。

やっぱり車は、走らせて楽しくなくちゃ～。って思うのでした。


受付にて、先着順に希望車種が選べるので、「パサート」（＾－＾）
他にも　ポロ、ゴルフなど車両がありました。



今回の応募者数は、募集６０名のところを、６００名以上という１０倍だったそうで、
だんな様も当選しませんでしたが、同乗が可能なので、一緒に行っていただきました。
エコドライブチャンピオンシップは７００名以上（３１名募集）だったので、強運ここで使い果たすのか？
というくらいに、両方当選は難しいそうです。
びっくりされてしまいました。(^_^;)

今回のコースは、お台場周辺の　４．１ｋｍ　だいたい１２分以内くらいで走行。
・広い道幅
・交通量が少ない
・歩行者も少ない

つまり、ドライブスキル向上には、ここの周回は適してるだろうということです。
大きくまわってきますね。

ガイダンスの話から先に…

エコドライブ　トレーニングによって、
運転知識を高めることがセイフティーに繋がる。

未来を視覚他人間の五感を使って、いかにイメージして走るかという
　KYT　危険予知トレーニングにも繋がっています。

写真の三角形の中は
・Safety
・Economical
・Environmentally sound


※この写真は、走行後のレクチャーの様子です。

実際にトレーニングに入って、まずは、ドライビングポジションの設定から。
　未来の情報をつかむために、ドライビングポジションは重要なんですね。
　ぶつかる１秒前、ぶつかったときのことも考えたポジション。
　私も自分を見直しましたが、その話は、別ブログにします。m(__)m


トレーニングは２名とインストラクター（私は、、理事長さん直々で光栄でした♪）
に、同乗の人が一緒に車に乗り込みます。

パサートは、私が先に出発。
エンジン始動も、CC乗っているから、カギの位置わかりますので、すいすい♪
（ここで、何の車に乗っているか、エコドライブチャンピオンシップ参加の話をさせていただいたのでした）

最初は普通に…言われたコースを走行。
　もともと、足でシフトアップしたり、減速をパドルシフトでやっているのですが、そこそこエコ運転にはなっているらしいです。
　そこそこというのは、もっと改善点があるということです。(^_^;)

途中言われたことを、思いだしつつメモ。
　エコドライブより、ポジションのほうが指摘が多かったかも。
　（詳しくは別ブログにて）
　私の場合　背が小さいので、もう少しシートポジションを上にするといい。
　ハンドルさばきを変更したほうがいい。

エコドライブのポイントとして、
・なるべく高ギアにいれて（シフトアップ）、早く目標速度へ到達させる。
　今回のパサートのDSGは７速。お台場周辺では６速まで入ります。

　シフトアップの方法は
　　・機械に任せる（微妙かも）
　　・右足の微妙な感覚でシフトアップ
　　・パドルシフト

　ワーゲンはいくつかあると思うのですが、私は主に足でシフトアップしてます。

　実はこれは、プリウスでも活用していて、
　エンジンオンになっている走行中でも、ECOモードでも、電池で走行するようになることも多いです。
　（これで少し私のカメ号も燃費よくなってきてます…(笑)）

　トーちゃん@GTI北海道さんの記事も、ご参考までに。
DSGマニュアルモードで低燃費。
http://minkara.carview.co.jp/userid/408993/blog/22826357/



未来予測した運転
　次の信号、歩行者信号もまだ点滅していない
　→ということは停車の可能性は少ない、、
　　惰性で走ろう。
　　→燃料カット　→エコ

　のように、先々の交通状態の変化にあわせて、ギアを選んだり、車線を選んでなるべく、燃費がよくなる状態へギアと速度をもっていく。
　余裕がないとできないことかもしれませんが、後続車いないときは、赤信号の手前で止まらずに、ギアを落として、青になるのをまつとかね。
　その際、その先の交差点の状態。左右も予測しつつ交差点に進入など。
　あとどのくらいで、通過なのかなどなど。

　いっぱいまわりをキョロキョロして、状況を瞬時に判断して、、
　いろんなこと考えながら運転するし、車を自分で操作する、という感覚もあるんだ。

　やっぱり、面白い。（＾－＾）

　って、私は思うのでした。

低燃費走行だけだと、やっぱりガマン走行みたいでつまらないけれど、
いろんなこと考えて、車を自分が操作しているんだ！という感覚がたくさんあるので、
CCで超ロングドライブも、面白いのだなぁって思うのでした。



パサートは、FFなせい？ダウンサイジングのエンジンのせい？
出だしは、軽やかでした。

すぐに３速まであがりますね。

パドルシフトは無理やり４速にあげるときだけ使いましたが、
回生率変更ってのがわからず。（電気だからわかるわけがないか）

アイドリングストップは、これまでのブレーキングをちょっと変えないといけないので、
１回しかうまくいきませんでした。

普通、ブレーキング最後で、抜いてガックンにならないようにするのですが、それやると、
エンジン停止しないです。(^_^;)
停車中も、足緩めると、エンジンかかります。

オートホールド中はアイドリングストップするのだろうか？
→今度聞いてみよ。


てなところです。

車庫入れもしたのですが、バックカメラにガイドラインなかったですね。
何か違うのかな。



実際には、データを見ながら、反省したほうがいいと思うので、、長くなるので、
次へ…（＾－＾）

私の現在の足？の結果ですわ。


追記）　グリーンカービューニュース

VW、お台場でエコドライブトレーニングを開催

５６名参加だったようですね。

エコドライブトレーニングの内容は時間できたときに整理しますが、先に、みやもっちゃんのコメント返信で聞かれていた
「DSGのニュートラル走行で壊れるかどうか？」という件から。

※写真は２０１１パサートCCのシフトです。

結論からして、

ニュートラル走行してもDSGは壊れない。

AT（トルコン）は、壊れます。（すぐではないですが…という条件ですが）
トルクコンバーターが壊れるそうです。

DSGは、MTのトランスミッションをコンピュータで変速しているので、もともと構造はマニュアルミッション。

ATとDSGは、構造がそもそも違うそうです。

ただし、DSGのニュートラル走行はドライブスキルに大きく依存するので、
信号待ち、あとちょっと車間つめて停車のときなどに、使うと、燃費にやさしいかなぁってところですね。

DSGは湿式、乾式とあるのですが（パサートCCは、湿式６速）、いずれも関係なく同様に壊れない。
ということでした。

トルクをだすような車両には、やはり、オイルを使った方が効果的なので、湿式が採用されているそうです。
（CCは4MOTIONだし、重たいから湿式なのかな。）



この記事は、フォルクスワーゲン・エコドライブトレーニング　東京台場について書いています。


このエコドライブトレーニングで、パサートは車両にあったのですが、パサートは知っていても、CCをご存知ない人も多く、ちょっと、返事に困ったです。
「何に乗っているのですか？」って聞かれて、
「パサートCC」です。っていうと、
「そういう車両あるのですか？」

ん～、リアクションに非常に困った。(^_^;)

パサートCCをどんな車両かと説明するって、難しいものだとも思いました。

どういうと伝わるんだろう？

パサートセダンみたいで、窓枠ないの
（形だけかぃ？）

クーペタイプのパサート

ん～、どういう風に伝えよう。

いっそ「私が好きで乗ってるVWの車」って紹介しようかなぁ？とか？(^_^;)

どうも、人間がエコでないみたいで、いつも燃費もあたまうち～
（CCでも１６の壁が厚く…）

先日メルマガで案内されていた、

VW　エコドライブ　トレーニング　in お台場
７月９日、１０日
これに応募していました。

倍率高そうなんですが、、本日、当選通知がきました。
走行日は１０日午前です。

同伴者は１名追加で、連絡がなかっただんな様を乗せて～です。

エコドライブチャンピオンシップに続き、今回は、自分のエコ走りのために、勉強してきます。
（CCで燃費気にするな！ってのは、ナシで…）

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【プログラム内容】
実際にクルマに乗って行う、専門のインストラクターによるエコドライブの実体験プログラムです。ドイツで開発されたエコドライブトレーニングを基本に、日本の道路事情、交通状況を考慮。日々の運転で遭遇するシーンに即したエコドライブのポイントを、やさしくレクチャーいたします。また体験後には、レッスン前後の効果比較をご自身の実測データでご確認いただけます。

・フリードライブ
　いつもどおりにフリー走行。インストラクターがあなたの運転を確認します。
・エコドライブレクチャー
　インストラクターがエコドライブ10のポイントをやさしくレクチャー。
・エコドライブ
　インストラクターのサポートのもとで、10のポイントに沿ってエコドライブ体験。
・結果＆まとめ
　レッスン前後のエコ効果を実測データで確認し、一人ひとりに運転アドバイス。
---

新型パサートもいよいよ乗ってみることもできるかな？
パドルシフトの　回生率の調整なども、いろいろ聞いてみたいなぁって思っています。

レッスンが一人一人にされるので、すごく興味あったのですが、今回やっと機会ができました。
（＾－＾）

他にどなたが当選されたのかしらん？

パサートは、事前に一回くらいは、ディーラで乗ってきてみようかな～？
こないだは、見向きもせず、一目散に鷹号めがけて走り寄ってしまいました。
（*^_^*）だって、会いたかったんですもん。(笑)


鷹号のサイドのデザイン、少し描いてます。
まだラインを綺麗に整えてませんが…

写真は会津往復の平均燃費（１５．４）
東北道はあまり燃費伸びないので、よく走ってくれました。