１０日間、あっという間でした。
でも、いつか所有してみることも考えてきたし、もっといろんなことが知りたいと終わってから思ったのでした。

PHVを一言で例えてみるってすごく難しいです。

電気自動車とガソリン車のいいとこどりの新しい車

かなぁって思いました。

所有する喜び
運転する喜び
操作する喜び

私は車そのものに詳しくないので、ドライブして楽しめる車ではあると思いました。

○PHVでよかったと思うこと
EVだけだと、電気がなくなったとき、どうなるのでしょうね。心配なんですが。
例えば、あと少し～で、信号のど真ん中とか、踏切の上だと、どうやって脱出するのでしょう。
押して～とか(@_@)

○乗り心地
３０プリウスとの比較になりますが、各段によくなっていたと感じました。
特に、私は座面が大きすぎで、ひざの裏が痛くて、対策に苦労しました。
PHVの座面では、ひざ裏に余裕があって、長距離も楽でした。

○燃費
エコカーですので、燃費よく走りたいはあったので、
PHVを動かして思ったこと。（思っただけです。本当にそうかはわかりませんけれども）

（１）HVとEVをうまく使い分けると走行距離が延びるのではないかしら。
EVの電池は少し残してハイブリッド走行したほうがHVで回収できたエネルギーが効率よく働くのではないだろうか。

　携帯の電池も全部なくなってから乾電池からの供給をしてもなかなか供給量がいかず、電源が入らなかったりしました。（注意書きにもあります）
　完全に０になる前に乾電池つなげますから。

EVの電池がなくなると、次の画面がHVになるのですが、少し残してあると、またEV側の電池の画面に戻るのです。
距離も０．１だったのが０．３になって、０．６まであがったこともありました。


（２）一般道のほうが高速より燃費がよい

（３）渋滞時はエンジンオフになる時間が長いので、燃費がよくなるように見える。
　エンジンオフなので、CO2削減にも役だっているかと思います。

○あったらいいなぁ、って機能

（１）坂道EV機能
　坂道は、パワーかけると（アクセル踏みすぎちゃう）ふつうにエンジンオンになってしまうので、人間に技がなくても、車がアシストしてくれたら、いいかなと。
　長い坂道ではなくて、山の上に自宅がある場合など。

（２）ナビのルート検索に　燃費ルート　とか？
　DCMのデータを蓄積していると思うので、燃費のよい走行ルートを算出するとか。
　坂道が多いところなどをさけるとか。

（３）エコ運転スコアを人又はキーに紐づけられないか。
　スマートキーに１と２を割り振ってキーにつけることは可能だろうとは思います。
　（実際ワーゲンも開いたときのキー番号によって、シート位置が自動切り替えです）
　もしくは、運転時に設定ができるとか。
　夫婦で燃費対決とか面白そうなんですが。

（４）車とデータ通信しているので、＋セキュリティ機能のサービス
　スマートセンターに車が盗まれた旨を伝えると、車両の位置を調べてくれるもの。
　でも、いいかと思います。
　（パワーオンでなくても通信してるという強みがある）

　充電口が開いているというのがメーターに表示されているので、勝手に充電口が開かれたら
　メールでお知らせする機能。
　いたずら防止にもなると思うのですが。
　（オプションつけないと、ふつうに開きます）



今回、走行中、信号待ちでよく後続車がピッタリとくっついて止まっていることが多く、ドキドキでした。
（追突しないでね～って感じでした）
PHVのエンブレムを見ていたのでしょうか。

インフラの整備がまだまだということもありますが、順次よくなっていくと思います。

あと数年後には、PHVもまた進化していると思うので、そのときに、また乗ってみたいなぁって思いました。
（私が買うはないかもですが、もう一人興味ある人がいるので…(笑)）

今後に期待です。(^^)

横浜トヨペット　川崎店
東京トヨペット　成城店
ネッツトヨタ静浜　サンストリート浜北店
神奈川トヨタ　トレッサ横浜店

の皆様ありがとうございました。<(_ _)>

PHV事務局の皆様ありがとうございました。

みんカラの皆様、読者の皆様、ありがとうございました。

貴重な体験ができました。

今日は最終日。
返却の準備に、アンケート用紙に記入したり、ガソリン満タンにしたり、室内のシートはコロコロでお掃除してきました。
洗車は、ディーラさんにてお願いしちゃった。(^_^;)

最終ODO
１４５１ｋｍ

引き渡しが　２９８ｋｍでしたので、
走行距離は　　１１５３ｋｍ

よく走った。(^_^;)

燃料は、本日　３５．４４L　昨日１０L追加してるので、　合計　４５．４４L
今日のスタンドのお兄さんは、間違えることなく助手席側で給油してくれました。
フロントから見てプリウスだから大丈夫ですよ。っておっしゃっていました。
(^^)

満タン法燃費　　２５．４Km/Lでした。

ちょうど、燃料タンク分使い切ったという感じかも。
１０００キロ以上航続可能だし、エコ運転な人にはもっともっと距離伸びるだろうし。
人間がエコでなくても（そんな人私くらいでしょうけど…トホホ）、そこそこ距離走れる…
長距離いくことが多い私は、航続可能距離が長いほうがうれしいです。

メイン画面ですが、エコ運転データから順位画面があるのですが、みなさんすごいんでしょうね～。

事務局の人と、乗った感想や、PHVについて雑談して、車両確認してもらってからお別れしました。

↓の画面がどうしても出せずに最後に表示の仕方を教わりました。



EV比率画面からDISPを長押しするとでてきます。

この画面もエコ度がアップすると、木が生えてきたりします。
燃費をリセットすると、更地になるので、今回は見れませんでしたが、いつかまた乗る機会があったら～試してみたいものです。(^_^;)

総括は別ブログにて…
あ、CCと記念写真とりました。

うっかり、ディーラさんでるとき、今度はCCのワイパーまわしていましたよ。
CCのアクセルが重たいなぁって感じてしまいました。

また、いつもの愛車に乗ってあげましょうね。

１０日間とても楽しかったです。(^^)

今回運転してみての感想や要望などは、次のブログへ。

途中で走行可能距離７５キロになったので、１０Lくらい足しておこう、と、GSにいきました。
PHVでガス欠したって、、ちょっとね～。
(^_^;)


スタンドに入って、逆方向を指示するんですわ。
ん～？

充電口と、給油口を間違えていたらしいです。(^_^;)


私は給油口…開くレバーがどこにあるか忘れていました。(@_@)
（うちのプリウスはプッシュオン♪にしていたし。押すほうが楽でしょ。）

今日満タンにしてくるので、最終燃費はそのときに…。

昨日帰宅後
ODOメーターは、１４４３ｋｍになりました。

１０日は、２０１０年に参加したVWエコドライブチャンピオンシップのコースを走行してみよう。
ということで行ってきました。

ここは、VWエコドライブチャンピオンシップで走行したルートなのですが、
以前マップを作成したとき、一部間違い（出発地点が反対側…すみません。かずさアカデミアホール前です）


また新たに編集しようとおもったのですが、うまくいかないので、画像にて。


もう一点、コース上で間違いがあったのですが、細い道なので、走りやすいところを紹介ということでいいわけ。笑
なので、タイムも４８分では無理。　今回タイムは無視でいいか。
ということにしちゃいました。(^_^;)

走行は、ハイブリッドモードのみ。
エコモードやパワーモードにはいれない。EVモードも使用しない。
（走り方でEVモードに切り替わるのはアリ）
交通法規は遵守のこと。（途中運が悪いとあおられます）
交通量は少な目なところです。

いろいろ裏話、涙話はあるのですが、とりあえず、私とだんな様の結果。

私の結果。
ハイブリッドインジケーター
走行　３８．８ｋｍ　　燃費　２６．７　平均　４７ｋｍ
エンジンオフ　での走行時間　５１分

だんな様の結果
ハイブリッドインジケーター
走行　３８．８ｋｍ　　燃費　２７．８　平均　４５ｋｍ
エンジンオフ　での走行時間　５２分（写真とってから切るので、タイムラグがあります。）
ストップウォッチ　　５０分５８　概ね５１分くらい。


コースは、信号はすくないので、どれだけひっかからないようにするか。
高速もあるので、ここで速度と時間調整。
高速おりてからは６０キロ道路なのですが、信号にいかにひっかからないようにするか。

前の車両がでてきたときは運。

私は、最後のところで、コンビニから車両がでてきたので、その後、パークにはいる手前の信号でひっかかり、入るところは上り坂なので、エンジンオンになり～。でした。(^_^;)


だんな様は一時５０近い燃費をだしていたので、前半のところで燃費の貯金がいいのかなぁ？
とか。

パーク入口の上り坂で、ハイブリッドモードのEVに切り替わったとき、えぇぇぇ？うそでしょう？
と。(@_@)

急さかをエンジンオンにしないで走る技ってあるんですね。(@_@)
私には無理だ。

エコドライブは、頭も使うなぁって思いながら楽しく走行しました。(^^)
安全に、楽しく、ですね。（時間ある方はこのコース試してみてくださいね～）

このとき、近所のみん友さんもご一緒したのですが、
私の記憶があいまいで、道を間違えてばかりで何度もやりなおし。４回目もやってしまいました。
(^_^;)
だんな様も走行したので、計５回。同じような道を、ドライブ♪
（ありがとうございました。<(_ _)>）

そういえば、こないだこんなことを言われていたはず…
ナビを利用し、事前にルートをチェックすれば、ムダなエネルギー消費を抑えます

確かに…(^_^;)


かずさアカデミアホール周辺は、撮影スポットも多そうです。
もちょっとすると緑が鮮やかな季節になりますね。

この日初給油…次のブログへ

天気のよい昼間に走行したかったのですが、外出できる予定も限られていて結局、昨日いってみようか？って話になり、実行。
結果的には、河口湖ICから東富士五湖道路方面がチェーン規制で、１区間しか走行できませんでした。

まずは、そのコース。

情報は、みんカラの　対決企画　トヨタプリウス　です。

このときは、プリウス（前期）と、インサイト、ゴルフの３車両で、基本的に交通の流れにそって燃費を比較します。

コースは、以下の通り。
（まとめてみました）
■首都高・銀座IC→中央道・石川PA…約45km

■中央道・石川PA→中央道・談合坂SA…約32km

■中央道・談合坂SA→河口湖周辺…約40km

■河口湖周辺→東富士五湖道路・須走周辺…23km

■東富士五湖道路・須走周辺→
　　　　箱根スカイライン・峠の茶屋…25km

■箱根スカイライン・峠の茶屋→
　　　　芦ノ湖スカイライン・箱根峠料金所…13km

■箱根新道→小田原厚木道路・大磯PA…33km

■小田原厚木道路・大磯PA→用賀…約51km

■用賀→青山一丁目…約11km

トレッサから、調布に向かって、石川PAからスタートして、箱根は難しいとおもったので、御殿場ICから東名に入ろうと考えていました。

大月ICからUターンしたので、
■中央道・石川PA→中央道・談合坂SA…約32km
ここしかできませんでした。

対決のときの燃費は、車載の燃費計からですが、
プリウス 20.0km/L
インサイト 18.8km/L
ゴルフ 14.8km/L
だったそうです。

PHVは、20.5km/Lでした。(HVモード走行　ECOモードはオフ）

ハイブリッドインジケータの表示


充電で削減できた燃料も５．４Lですって。
まだまだ走れますね～。

９日の走行で気が付いたこと。

○暖房

トレッサをでるときにEVモードでわかりやすいように暖房マックスにしてみましたが、やっぱり走行中も温風でます。
停車中もでてます。ぬくぬくで走行しようね。ということになり、そのあと、HVに切り替えました。
というのは、電池を残しておきたかったので…(笑)

高速で一時EVにしてみましたが、そのときも暖房ついてました。（マックスにして確認）
ECOモードのほうが空調と関係があるのかも。

先日の静浜往復のときに思ったのが「暖房いれてもいれなくても通常走行には影響ないなぁ」ってことだけ。レースならまだ考えますが、エコドライブも楽しく快適でなくちゃ♪

○坂道のエンブレ

中央道の下りで、石川PAから２０キロくらいのところ、どこだったか忘れたのですが、そこの下り坂は、アクセルオフしても、速度が低下することもなかったです。
上りは、上野原すぎたあたり。
エンブレによる回生エネルギーの回収ができました。


その後、大月でもどってきて、八王子から１６号へ。
HV走行だったのですが、けっこう回収エネルギーありましたね。

帰宅時の情報


アドバイスみたら…
「不要な荷物を積まないこともエコドライブにつながります」
(@_@)
私、荷物かな？(笑)　帰りは助手席でした。


大月でリセットしたので、ハイブリッドインジケータは
走行　５７．７ｋｍ
燃費　２７．７ｋｍ/L
平均時速　３６ｋｍ
帰りは保土ヶ谷バイパスから環状２号経由で戻ってきました。


ところで、この車が重なっているのは、いまだに理解できず。
プリウスでも同じ表示があって、だんな様は親ガメの上に子亀が乗ってるとかいいだすし。
見えなくもない。(^_^;)


EV走行可能距離は、まだ７．１ｋｍあります。
ちょっと温存しておこうかなと。

ODOメーターは、１１８５ｋｍ
１０００キロ点検～かな？(^_^;)

あと１７９キロ走れるので、実は今日も、千葉のあるコースを走行してこようと思っています。
エコドライブチャンピオンシップでのコース。
ECOモード使わない、EVモードは使わない。
という条件で、ふつうに走行してこようかなと思います。

午後からみん友さんとご一緒していってきます。
PHVの運転はできませんが、同乗は可能ですので、うかがってみたいと思います。



対決企画のルートは、次はCCと、とあるハイブリッドで走行してこようかなって計画しました。