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イイね!
2014年10月29日
sunny流ドラテク3
sunny流ドラテク3 皆さんこんばんは(*^ω^*)
すっかり寒くなりましたね~(ヾ(´・ω・`)

今回は前置き抜きでございます。

今回は4WD&MRでお話を進める次第でございます(*^ω^*)

早速ですが10周走れる所を8周として考えた場合、当然タイムも敷き詰めて行けます。

まずは4WD。

皆さん4WDはどの様なコーナーを意識してますか(ヾ(´・ω・`)?

基本的な4WDのコントロール…教科書のような曲がり方からすれば、コーナーでは四輪がフリーになるように曲がりますよね(*^ω^*)

つまり、70で曲がれるコーナーでは70なりのアクセルを入れてやれば駆動輪はフリーとなり、アンダーは皆無ですが、そこでもう一回りテクニカルな曲がり方がございます(ヾ(´・ω・`)

まずは教科書通りの速度より10~15キロ速い進入の場合、ステアリングのコーナー舵角よりさらに内側に切るのですが、その時にアクセルはパワーバンドを維持しながらリアの外側に荷重を感じるようなパワーの伝え方をします(ヾ(´・ω・`)

つまり、オーバースピードでの進入でアンダーを消す為に用いるテクニックとなります。その時にリアの外側が軽くなったような感覚が感じられた場合、ステアリングをコーナーなりの舵角に戻します(ヾ(´・ω・`)

つまり、体の尻部だけでは無く、全体でGを感じながら曲がる訳ですが、この時はかなりの速度域に到達出来ます(*^ω^*)
軸が真ん中に在ると思って下さい。

常にパワーバンドを掛けて曲がる訳ですので、4WDの利点を活かし、FFやFRを一瞬引き離す事が出来ます。

まあ、タイヤには負担大のオーバーテイク的な走り方となりますが、前途した操作を的確に出来なければ刺さってしまいます(*^ω^*)

そして次はMR…(ヾ(´・ω・`) 最近FFやFRのお話しかしてませんでしたからね(^ω^;

さて、MRの特性はと言うと…(ヾ(´・ω・`) かなりシビアな所が特徴。

同じ後輪であっても軸が駆動輪に有るような感覚と捉えて宜しいでしょう(ヾ(´・ω・`)

それ故、テールがスピンしてしまった時の回転力はFRのそれを超えております(ヾ(´・ω・`)

F1ではシューマッハですらスピンした時は立て直せない程に厳しいです。

なので、MRはテールの限界を捉えて走る。クルマのブレーキは基本的にフロントが強く効きますがMRの場合、通常の後輪駆動よりもリアのブレーキもしっかりと効かせて荷重を掛けてやりたい(ヾ(´・ω・`)

ドラッグもしっかりと掛けてやらないと危険でございます。

利点ではブレーキで十分な荷重を掛けてリフトを消してやれる上にフロントが軽いのでフロントタイヤをいたわれる事が挙げられます(ヾ(´・ω・`)

さらに重いリアを活かして加速出来るのも極めれば武器となり、中途半端なアクセルワークではスピンに陥りやすい諸刃の剣でございます(ヾ(´・ω・`)

今回はFR&MRの大まかな特性sunny流に纏めてみました(*^ω^*)

ではご機嫌ようV
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Posted at 2014/10/29 23:43:14

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この記事へのコメント
2014/10/30 07:27:59
私のワークスは四駆なんですが、共感できました(*^^*)

リアタイヤもフロント同様同じくらい減りますね(笑)
コメントへの返答
2014/10/30 07:30:29
御早うございます(ヾ(´・ω・`)
四駆の軸が一方向でない事が分かりますね(*^ω^*)

グリップの低いダートを走れば特性が明白でございます(*^ω^*)
2014/10/30 20:40:39
sunny さん、こんばんは^ ^

実は、今度サーキット場を走るので、とても参考にさせてもらってます(=゚ω゚)ノ

ですが、ブレーキパッドが純正のまま、行くので、無理せず、ブレーキダレないように走るつもりですσ(^_^;)
コメントへの返答
2014/10/30 20:46:54
ノーマルパットでこの技は危険でございます(ヾ(´・ω・`)
せめてパットは対応温度の高い物にお願い致します(*^ω^*)
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