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新しいインプレッサが発表されましたね。米国向けですが。
これは、これは、やっと待ちわびたＢＬレガシィの再来です。ほんと待ちました。レガシィはでかくなりすぎて、走りは最高なのに、それだけが引っかかって買えずにいました。
今のインプレッサＧ４は、あとから付け足したセダンだからなのか、なんかバランスが悪くて好きじゃない。ＸＶだと格好いいのにね。だがＸＶは車高が高すぎる。ＸＶのローダウンが格好いいだろうけど、何してるかわからん。インプ５ドアにＸＶのホイールアーチとリアアンダーカバーは付くのかと妄想してみたり。でも、やっぱりセダンだよなあ、と。

新しいインプレッサ・セダンはバランスがいい。見慣れたＢＬレガシィそっくりだと思った。
なるほど、数値がそっくりだ。

BLレガシィ　4,635×1,730×1,425mm
2016新インプレッサ・セダン　4,625×1,777×1,455mm
2015インプレッサG4　4,585ｘ1,740ｘ1,465mm

Ｇ４はほんの５センチだけど全長が短いのが、バランスの悪い理由だったのか。車高も高いし。
新インプもＢＬレガシィほど背が低くないものの、少しワイドになって同じようなバランスになっているようだ。
いい、いいよ。これだよ、これを待っていた。
早く日本で発表して！

９年半で１０万キロ到達！まだまだ後継車が現れないので、買い換えられないから、がんばるよー。
直近１万キロの平均燃費は１２．７キロ／リットル。最近は下道が多いから、こんなものかと。

後継になりそうな車のバンはレヴォーグが登場したが、セダンはまだまだ現れない。WRXベースというが、WRXで1.6ターボはあるのだろうか。インプレッサのモデルチェンジまで待つとなると、まだまだ先になってしまうよ。

おめでとう！！初優勝！！！去年のデビューから、このときが来るのを待っていました。それも耐久みたいなロングディスタンスのレース。すごいです。
このさい、４ＷＤじゃなくてＦＲだとか、そんな細かいことはどうでもいいです。
かっこいいじゃないですか！
これを記念して、トミカでもでないかな～

とうとうＳＴＩ装着です。ノーマルで乗って整備に金をかけるのが信条なのですが、これだけはずーーーっと気になっていたんですよね。感謝デーで割引で買えるという誘惑にまけて、つけちゃいました、
フレキシブル・タワーバー。
いいです。これはすごい。バイクで１５万円かけて足回りをファインチューンした時と同じくらいガラッと、全く、ずずいと良くなっちゃいました。たった３万円弱で！　ものすごいコストパフォーマンス。
どういう風に変わるかって？一言でいえば、人に優しいスポーツカーになっちゃいます。まっすぐ走って、思い通りに曲がって、しっかり止まるのに、レーシングカーみたいな緊張を強いることは皆無というかむしろノーマルより乗ってて気持ちがよくって、しかも運転が楽チンになっちゃいます。ワンランク上の車に買い換えたといっても過言ではありません。ＳＵＢＡＲＵは、これ標準装備でいいでしょう。

あや、パーツレビューで「ロールが小さくなった」って書いたら、公式ページで土屋さんも同じこと書いてますね↓↓↓　やっぱり、そうなんだ。すげぇぜ、フレキシブル・タワーバー。

オートクルーズで燃費アップ！とはいかず、またしても大幅ダウンです。
普段、高速道路では１５ km/リットルを切ることはありません。調子いいと18Km/リットルを少し超えてました。
で、、オートクルーズを多用した結果がこれ。アベレージ速度はほぼ同じ。いつもの区間をいつもと同じ時間かかってます。違うのは、オートクルーズなので、ほぼ一定速度ということ。それと、運転がひじょーに楽チンだということくらい。
いつもは速度にもっとムラがあるのだけれど、結果としてその方が燃費はいいようです。

オートクルーズで楽した結果は、普段の平均を16～17km/リットルとして、１５％くらいの燃費ダウン。街中と似たような結果になってしまいました。

改善方法としては、クルーズレベルが、最低の「１」になっているので、わりとダラダラ加速するんですよね。下り坂でも、パッとアクセルを離すことは無く、だらーっと。
これを２とか３にしてもっときびきびさせると、良くなるかも。乗り心地は悪くなりますが・・・

やっぱり、ダラダラ加速が燃費の大敵なんですね。またもや実証してしまいました。