急行＠おが。のブログ一覧

特にネタも無いのでｗｗ
EH500形機関車　ECO-POWER 金太郎の特集でｗ

首都圏～東北、北海道向けの貨物列車のスルー運行と
東北地方のED75ー津軽海峡線青函トンネルのED79老朽化の置換えで開発された機関車。
及び、九州地区のED76の置き換え、1300t貨物の運行に合わせタものも。
国鉄時代のEH10以来のH級の機関車。
仙台総合鉄道部所属が６１機、門司機関区に１２機の計７３機が活躍中。

初期に製造された分にはヘッドマークステーが取り付けられ、寝台特急の牽引もと思われたけど、
イベントで客車を引っ張ったくらいで、最近は撤去され始め、何の為につけてたのか謎のまま。
まぁ、恐らくそう言う話はあったんだろうけど立ち消えになったのかと。

直流、交流区間をスルー走行出来る交直機。
電化区間なら何処でも走れる万能機。

設計速度１２０キロ、営業最高速度１１０キロ。
全長25,000 mm
全幅2,808 mm(車体幅) 2,950ｍｍ(最大幅）
全高4,280 mm　3,650mm(試作車車体高）3,711mm(量産車車体高)
重量134.4t(運転整備重量）

電源方式　直流1500v、交流25000v（50/60hz）
定格出力　直流3400kw、交流4000kw（短時間4520kw）

出力のｋｗって、ピンとこないけど馬力（PS）に換算ると～

IS値換算で
3400kw＝約4623ｐｓ
4000kw＝約5438ｐｓ
因みに、一般的な電車E233系の編成出力は3,360kW ほど。


先行量産試作機　EH500-901
その名の通り、量産型の試作機なんで、コレ一台しかいません。


EH500-1

EH500-2

量産型１次形の１～２号機


EH500-3

EH500-4

EH500-5

EH500-9

量産型2次形の３～９号機


10号機以降はこの3次形に～

震災後は所属する仙台総合鉄道部の金太郎には復興支援ラッピングとして。
（１）共通 「みんなと共にがんばろう！東北」（東北観光復興ＷＧ）
（２）宮城版 「復興へ頑張ろう！みやぎ」（宮城県観光協会）２０，２４，５８号機、他３機　計６機
（３）青森版 「がんばろう、にっぽん いっしょに青森」（青森市）２１，２７，５４号機　計３機
（４）岩手版 「つなげる・つながる まごころ いわて」（岩手県観光協会）２３，３４，５４号機　３機
（５）福島版 「がんばろう ふくしま！」（福島県）５，２５、５７号機　計３機
と、各県のJA、観光協会バージョンも(側面の海側、山側でラッピングが違います)。

昨日は新宿某所にて、ハッタリ君、ジョージ、麺吉さんと言う珍しい組合せで飲み会


ハッタリ君とは、もう2～3年ぶりかなw？
わざわざ、九州から銀座の(略)や乗り鉄ついでに仕事に来られてたそうで、久々に会う姿は印象も後退しててw

ジョージや麺吉さんとも久々で、終電間際まで飲み潰れてました。
二日酔いにはならなかったけど、仕事なのにすげーダルいです、賠償と謝罪を要求するﾆﾀﾞww<｀∀´>

お疲れ様でしたww

つか、ﾆﾀﾞ-の顔文字出てない？
あれ規制されてるのww

台風以来、涼しい日が続いてますね(笑)

普段から外気温＋５度位の環境で仕事してるんで、30度位だと涼しく感じますw

実際、35度以上になると40度違い室温になるんで熱中症防止の熱中症防止アラームが鳴りまくって意味が無いです、別に仕事が中止になる訳でも無いんでw

お陰で、冬に蓄えた体重も77キロから70キロ迄落ちました。
もう少しで60キロ台突入、夏が終わる頃には枯れてるでしょう(笑)
多少、食欲は落ちても三食食べてるんだけどねぇ。

まぁ、仕事には熱中しないで適当にやってるんで熱中症にはなりませんが(笑)

水分補給は大事ですよ、水だけだと塩分、糖分が不足して体内の水分バランスが崩れ血液障害も起こす要因(脳梗塞、心筋梗塞など)になるんで注意が必要です、スポーツドリンクの類の飲み物もカロリーオフの物は、補助的な分で使うには大丈夫ですが、スポーツや肉体労働には水分補給には余り適さないです。

ポカリスエットは糖分が多くて飲み過ぎると糖尿になるとか言われてるけど、そんなんで健康被害が出てたら販売されてないですからね(笑)

8月も暑くなりそうなんで、皆さん熱中症には気を付けてくださいね～

中国の高速鉄道の事故を受け、
台湾高速鉄道は車両は日本製なので中国の様な事故はありえないと報道陣に公開。

台湾高速鉄道は、日本のN700系新幹線をベースにした台湾新幹線では、
中国の様な事故は起こりえないとシュミレーターを使い、
中国の事故と同様に走行中の列車の前を走る列車が停止した状態でのシュミレートを公開した。

シュミレートでは走行中の列車が、前走の列車が停止してるのを感知すると、
ATSが作動し停車している車両の１キロ手前で停車し安全性をアピールした。


導入時の入札の政治的な問題で運行システムこそ欧州のシステムだけど、
台湾新幹線は日本製の新幹線とATS自動列車制御システムを日本以外の国で採用してる唯一の国です。

お国柄の違いですなｗｗ
さすが台湾さん、中国とは違います、いや比べたら失礼ですね。
台湾さんも、ここぞとばかりに皮肉を込めてｗｗｗ

台湾高速鉄道は、欧州の扱いにくいシステムトラブルこそあったものの、
車両やATS等の日本の技術部分が起因の運行障害は開業以来起きてません。

ほんと台湾は素晴らしい国です、報道こそなくなって居ますが未だに震災への募金活動を行なってくれてます。

寒流だの騒ぐ前に、大事な隣人と手を繋ぐのが本当の国交と言うものでは無いでしょうか？


（台湾は正式な国家としては認められてませんが、中国や韓国など比べるまでもなく、一国家としての姿があるので国家と表記してます）

昔の中国なら完全に隠ぺい出来てただろう、今回の事故だが中国の発展がインターネットの普及によって個人レベルでも、情報を世界に向け発信出来る。

隠ぺいをしようとすればする程、反発が高まり逆に情報が流れる、共産主義崩壊のエピローグか(笑)

まぁ、しかし信じられないですな。
事故の調査は疎か、犠牲者がまだ車内に居る状態で車両の破壊、土に埋めるとか……。

人権の無い国とは言え、これほど愚かな国は無いですね。

自らの国家の威信を欠け無知無能を世界にアピールしたいのは理解出来るが罪も無い人間が大勢犠牲になってるのに…

それが世界の非常識と言う考えは無い……からやってんだよなぁ。
運行再開後の車両も満員だったとか…
仮に、事故車両が同じ様に満員だったとしたら乗客は600人超。

表向きに公表されてる死者は40人にも満たないとか？
普通にあれだけ衝突し破壊された車両を見れば、本当の死者は100人単位でしょう。

事故は起きるものとして対策をするから安全が保たれるのであって、技術が完璧だから事故は起きないなど根拠の無い盲信に国の威信をかけるとはねぇ。