lily220のブログ一覧

久しぶりの更新となりました。
仕事がこの時期忙しいのです。
出張で神戸に行っておりました。


ローバー75は、40-60 km/hで走行中の際のピッチングが気になり、
主治医のところに点検に預けていました。
高速走行時は全く問題ないので、
大丈夫だろうとは思っていたのですが、
やはりブッシュ等含め何も異常はありませんでした。
前後の減衰力を4/8から5/8に少し締め上げて乗っています。
経年劣化の影響があるのかと思われますが、
それで本来の乗り心地に戻ったような気がします。
(ちなみに点検料、セッティング変更料はタダ。)


そんなローバー75の走りを確認すべく大黒PA。
うんうん良い感じ。程よい硬さと、収まりの良さ。


大黒PAは穏やかな天気も重なりミーティング日和。
さまざまな車が集まっていました。
しかしながら、個人的にあまり好きではなないスーパーカー軍団が・・・。
何故かと言うと、「無駄に吹かす」から。
この騒音で自分自身の不整脈が誘発されるのです。
もちろん、「吹かす」車はごく一部。
しかし、そのごく一部の車のせいで、非常に不愉快な気持ちになります。
人目を引く車だけに、そのようなオーナーがいるのはとても残念です。
そう言うわけで、そそくさと辰巳PAに移動しました。
おもしろいことに大黒PAで出会った同じ車が、何台も辰巳PAにいました。
こちらは、打って変わって穏やかな雰囲気。良いですね。


神戸は3泊4日でしたが、いろいろおいしいものを食べて来ました。
中でもオリエンタル・ホテルのザ・メインダイニングで食べた
フレンチのコースはコスト・パフォーマンスが抜群でした。
またぜひ行きたいですね。


神戸牛の焼肉も食べましたが(石田屋Hanare)、
やはりサシの多い肉は、量を食べることができません。


はじめはとてもおしいのですが、後になるとちょっとくどくなってきます。
個人的には、アンガスビーフをガッツリの方が好みかもしれません。
アメリカ人もコーベ・ビーフは肉の味と言うより脂の味と言いますし。

ローバー220クーペの方は、やはりストライプが気に入らず、
新たなストライプを発注しているところです。
また、油温のセンサーがどうも壊れているようなので、
新品を発注しています。来週にはあがってくるでしょうか。

ローバー220クーペが入庫して3週間が経ちました。
特別作業は急いでいないので、ゆっくりやってもらっています。

①全開走行するとオイル臭い。
これは、ドライブシャフトのインナーブーツに
ピンホールが空いていることが原因でした。
回転が上がると、内部のグリスが飛び出て、
エキマニに当たって燃えていたようです。
インナーブーツの品番を間違えて発注し、
入院期間が延びています(苦笑)。

②エアコンが点かない。
明らかに多量の漏れは無いようで、
とりあえずガスチャージで終了。

③燃圧計の故障。
センサー不良のため交換しました。

④運転席側のエアコン噴出し口が外気導入のまま戻らない。
修理に手間がかかりそうでしたので、嵌め殺しにしました。
どちらにしろドリンクホルダーが装着してあるので、
風が出なくても支障はありません。
このままだと冬場が相当寒そうと想像できたので・・・。

⑤油温計の動きが変。
どうやらアースの問題のようです。
不整電流を拾いまくっている？



⑥ピンストライプを変更
マジョーラカラー(レイクブルー・スカラビュース)に変更。
とりあえずイメージ・チェンジになるか？
(光が当たると、実に表情豊か。)

そういう訳で、ローバー75に乗る日々が続いています。



前から見るならこの角度。MG-ZT並みに精悍な顔つきです。

次男の運動会があったため、モーニングクルーズには参加できず。
イブニングクルーズに。いつもの辰巳PAです。



最近、陽が短くなりましたねぇ。

最近ガソリン・スタンドで良く言われます。
「珍しい車ですね。これ、どこかいじっているのですか？」
「これって、このままのカタチで売っているのですか？」


ローバー220クーペ、ローバー75、どちらも言われます。
ローバーを知る人から見れば、原型をとどめていない？2台ですが、
あまりローバーを知らない人から見るとそのように写るようです。


これって実は、私にとってはかなり嬉しい反応です。
モディファイの方向性は色々とありますが、
私の目指す方向性が、「純正スポーツモデルの制作」だからです。


BMWには、「M」モデル、そしてアルピナがあります。
AUDIには、「S」モデル、そして「RS」があります。
でも、ローバーにはありません。
ローバー社が今も健在であったならば、
きっとこんな上級スポーツモデルを作っただろうと思って制作しました。
だからクオリティを重視しています。
きちんと走って、止まること、そして、壊れないことに注力しています。


特別なモデルには、それをアピールするポイントがあります。
「M」モデルであれば、マッシブなリアビューとフェンダーダクト。
「S」モデルも基本的に同様ですね。

デザインを壊さないモディファイを心がけていますが、
1点だけ、訴求力のある箇所を設けています。
ローバー220クーペでは、リア・ウイング。


ローバー75では、リップ・スポイラーです。
どちらもその1点で、知らない人が見ても「何か違うな」と思ってもらえる、
単純な視覚効果があります。


ちょっと車に詳しい人であれば、そのポイントを中心に眺めてもらえば、
「この車って、もしかしたら相当いじっている？」と、
さらに色々と気づくことができると思います。
実際、手数はかなり多いのですが、そのように見えないことが多いです。


①目立つアピール・ポイントは1つ。
②純正風に仕上げること。
③機能面は確実にアップさせること。
④スポーツ・モデルとしての雰囲気を醸し出すこと。
⑤あからさまに改造車に見えないこと。
⑥すなわち、車検にそのまま通ること(⇒嘘でしょと言われますが)。
これを守ってモディファイしています。

もっと車高を低くすれば、格好良いかもしれません。
もっと大ぶりなエアロをつければ、格好良いかもしれません。
もっとインチアップすれば、格好良いかもしれません。
でも、私にとっては、これが一番なんですねぇ。

何となく雰囲気があって、しかも走らせると確実に速い。
家族が乗っても不満が出ない。
〇察に止められても後ろめたいことがない(笑)。
段差がある首都高でもきちんと踏みこめる。
夏場のターンパイクもきちんと駆け上がれる。
勾配のきついダウンヒルもハイペースで降りられる。
真中が飛び出ている立体駐車場にも駐車できる。
いずれも大事なことかと思っています。