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先日の筑波遠征時に破損したクラッチです。
赤い部分の部品が破損して、その分離した部品がクラッチをしっかり切るのを邪魔して、高回転時にシフトチェンジができないという状態になっていました。
クラッチトラブルは５年２９０００キロ乗って初めてなので、
消耗部品交換と割り切るしかないですね。
今回は交換ついでに純正ASSY価額より安い、
エクセディのハイパーシングルにグレードアップしました。

継承あっ晴れのつけ麺５バカ、麺５００ｇです。
今日はサービスデイで大盛り無料の為、この量でも７８０円とオトクでした。

今日、鈴鹿の帰りに、ＮＳＸを修理で預けている

ショップさんで貰いました。

発売２日前に見れると得した気分です。

付録のＤＶＤはそろそろネタ切れですね。

今日の鈴鹿です。
2010年 SUPER GT参戦車両、NSXの後継、HSV-010 GT。
旧式のデジカメの動画なため、画像は汚いし、
音も悪くてすいません。
Ｆ１以外の車で今までに聴いたレーシングカーでは
一番素晴らしいエキゾーストサウンドでした。
本当はストレートを通過するところを撮りたかったですが、
厳重警備 ？ で撮影できませんでした。
ボディはカーボン剥き出しの黒のせいか､NSX-GTより小ぶりに見えました。

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2010年 SUPER GT選手権　参戦車両、NSXの後継モデル、HSV-010 GT。
市販車ベースでなく完全プロトタイプ、FR、V8、3.4L。
こんな低いボンネットにV8エンジンが収まるのが不思議です。